Salam taksi atau ping smartphone Anda? Seorang wanita menggunakan smartphone-nya saat melintasi sudut jalan pada 13 November 2014 di New York. (DON EMERT/AFP/Getty Images) Pengamat telah mencatat pertempuran yang telah menjadi fitur harian pertempuran antara penyedia layanan taksi tradisional dan aplikasi berbagi perjalanan seperti Uber, Lyft, Via dan Gett yang mengganggu model bisnis.
Pada hari Kamis, Pengamat memuat berita utama (agak menarik, seperti tradisi publikasi ini ...) Industri Taksi Sedang Runtuh Total. Hiperbola atau tidak, cerita itu didasarkan pada fakta yang mengejutkan: Kota Philadelphia telah mencoba untuk menurunkan 45 medali sejak musim gugur. Karena ini adalah medali baru pertama yang memasuki pasar dalam 15 tahun, kota itu berharap untuk mendapatkan $ 475.000 masing-masing untuk mereka. Setelah sekitar enam bulan, tiga di antaranya akhirnya terjual—masing-masing hanya seharga $80.000—17 persen dari harga yang diminta.
Jadi ya, hal-hal tidak bagus dalam bisnis itu dan itulah mengapa pemegang medali terbesar di New York City telah memancing untuk bailout dan bahkan mengatur pertemuan rahasia dengan bank mereka, yang mulai membuat suara tentang penyitaan medali , sebelumnya bernilai sekitar $1,3 juta dan sekarang dalam $725.000 hingga $920.000 jarak .
Orang-orang medali telah mendorong kembali dengan marah. Mereka dan sekutu politik mereka mengklaim bahwa para pengganggu telah muncul di tempat kejadian dan menolak untuk bermain sesuai aturan. Dalam email epik ke Braganca, Ethan Gerber, direktur eksekutif dan penasihat umum Asosiasi Taksi New York Raya, membuat kasus menarik yang menggambarkan medan permainan yang tidak seimbang:
Selama beberapa dekade, kami memiliki hak eksklusif untuk hujan es yang legal; kami menerima hak itu dengan imbalan tidak hanya membayar jutaan dolar ke kas kota tetapi juga dengan beroperasi di salah satu lingkungan yang paling diatur dari industri swasta mana pun. Setiap aspek bisnis kami diatur—jenis kendaraan, penandaannya, peralatannya, kapan harus dipensiunkan, tarif yang dikenakan kepada penumpang, sewa kepada pengemudi, lokasi kami beroperasi, teknologi yang kami gunakan, bahkan kata-kata dan kontennya. dari kontrak yang kami tandatangani semuanya secara khusus diatur dan ditegakkan oleh TLC, dengan konsekuensi serius dari denda berat hingga pencabutan medali berharga kami jika tidak.
Hari ini kita bersaing dengan virtual street hails dengan perusahaan yang hampir tidak memiliki batasan ini. Tidak hanya lapangan bermain harus diratakan dengan membuat perusahaan aplikasi ini bersaing dengan jenis peraturan yang sama seperti yang kita lakukan, tetapi kita yang memiliki pandangan ke depan untuk berinovasi harus diizinkan dan didorong untuk melakukannya. Sementara perusahaan aplikasi bebas untuk terus memperbarui produk mereka, kami diharuskan untuk mengirimkan setiap inovasi ke TLC untuk melewati labirin peraturan yang rumit dan jalan buntu.
Singkatnya, taksi telah membayar ke tujuh angka untuk hak mengambil beberapa shmoe dan menitipkannya di LaGuardia di dalam mobil yang harus dicat warna ini dan menerima kartu kredit itu dan harus dikendarai oleh pengemudi yang aman dan sopan yang mematuhi semua undang-undang lalu lintas (dan siapa yang membayar $75 untuk hak istimewa mendapatkan sidik jari) dan juga berbicara bahasa Inggris dan mengetahui geografi kota.
Itu bar yang cukup tinggi. Dan dari sudut pandang mereka, seorang pria di ruang bawah tanah ibunya meminjam Yukon dan tiba-tiba dia menjadi sopir Uber.
Faktanya, di New York City, pengemudi Uber diharuskan memenuhi banyak (tetapi tidak semua) persyaratan yang dihadapi taksi biasa. Pengemudi mereka harus memiliki lisensi TLC, kendaraan harus memiliki pelat TLC dan berafiliasi dengan pangkalan dan memiliki asuransi yang cukup untuk mendapatkan kartu FH-1 (untuk disewa).
Tidak mengherankan, perusahaan aplikasi melihat situasinya dengan sangat berbeda. Dan mereka telah menyewa pasukan mantan pejabat pemerintah yang ahli dalam menceritakan sisi cerita mereka.
Juru bicara Uber Matthew Wing, yang hingga saat ini melakukan fungsi yang sama untuk Gubernur Cuomo, mengatakan kepada Braganca, Uber mengubah ekosistem transportasi Kota New York menjadi lebih baik. Pengemudi memiliki peluang baru untuk mendapatkan kehidupan yang lebih baik, pemanggilan diskriminatif adalah sesuatu dari masa lalu dan warga New York di wilayah luar akhirnya bisa mendapatkan tumpangan yang andal ke dan dari lingkungan mereka. Tidak mengherankan bahwa industri taksi akan mencoba menghentikan kemajuan ini dan segala upaya untuk menawarkan lebih banyak pengemudi peluang penghasilan yang lebih baik, tetapi apa yang terbaik untuk kepentingan khusus yang kuat umumnya bukanlah kebijakan terbaik untuk New York.
Jadi yang mana? Apakah taksi sangat resisten terhadap perubahan dan tidak menyadari bahwa mereka menjadi Video Blockbuster? Atau apakah aplikasi berbagi tumpangan adalah aktor nakal yang terjun ke industri yang sangat diatur dan hanya melewatkan langkah tidak nyaman untuk membayar satu juta dolar untuk hak istimewa?
Ini perang dan kedua belah pihak dipersenjatai dengan baik poin pembicaraan dan orang-orang hubungan masyarakat yang persuasif. Setelah kisah keruntuhan taksi hari Kamis muncul, beberapa orang di industri menghubungi untuk menambahkan fakta atau bayangan abu-abu. Tetapi hal paling menarik yang kami temukan dalam pelaporan lebih lanjut adalah ini:
Adalah satu hal bagi Uber (dan yang lainnya, tetapi Uber adalah pemain aplikasi yang dominan di sini) untuk melanggar peraturan Bizantium yang harus diikuti oleh pengemudi taksi. Tetapi taksi menyatakan bahwa Uber bahkan melanggar undang-undang yang semua pengemudi harus mengikuti. Foto di sebelah kiri menunjukkan sekitar 30 mobil berbagi tumpangan menunggu di bandara di tempat yang dikenal sebagai 'jalur Uber' karena mereka tidak diusir oleh petugas lalu lintas; di sebelah kanan, sebuah mobil Uber, yang melepas plakatnya tepat sebelum masuk ke tempat yang ditandai dengan jelas 'No Standing.' (Pengamat New York)
Perhatikan dua foto di atas.
Anda sedang melihat deretan Uber di bandara JFK yang parkir secara ilegal di zona larangan berdiri sehingga mereka bisa sedekat mungkin untuk menerima ping ketika seorang pelancong yang turun dari pesawat siap untuk naik.
Seperti yang Anda tahu dari tudung kuning, foto itu diambil oleh sopir taksi – jadi ini bukan pengamat yang tidak memihak. Tapi sama jelasnya adalah No Standing; Tanda Aktif Bongkar Muat Saja, serta deretan mobil hitam menunggu penumpang.
Yang lebih mengejutkan adalah foto di bawah ini. Orang yang memakai rompi merah anggur seharusnya menjaga lalu lintas, tapi bukannya Seorang petugas taksi terlihat benar-benar menginstruksikan aplikasi tempat menunggu sementara SUV aplikasi benar-benar menghalangi mobil biasa petani biasa dari 'jalur Uber.' (Pengamat New York)
mengusir Ubers, yang tidak diizinkan untuk mengambil hujan es jalanan dan dengan demikian tidak dapat berkumpul di sana, dia sebenarnya mengarahkan pengemudi Uber ke mana harus menepi dan menunggu penumpang untuk melakukan ping kepada mereka. Seperti yang Anda lihat, driver berbagi aplikasi di Suburban bahkan memblokir Scion abu-abu kecil sehingga tidak masuk ke jalur Uber.
Seorang sopir taksi yang membuktikan identitasnya kepada Pengamat tetapi menolak untuk mengizinkan namanya digunakan karena saya tidak berusaha agar TLC secara acak kehilangan surat-surat perpanjangan lisensi saya memberi tahu Pengamat bahwa dia tidak terlalu keberatan dengan kehadiran Uber karena dia percaya driver mereka membuat sangat sedikit dan dengan demikian terbakar dengan cepat. Dia mengatakan bahwa sementara ekonomi untuk pemegang medali mungkin memang runtuh, industri itu sendiri — artinya permintaan dan pengemudi — baik-baik saja.
Saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa penghasilan saya tidak berubah. Saya tahu pengemudi dan pendapatan mereka tidak berubah. Jelas, ketika orang bertanya kepada pengemudi tentang hal itu, mereka semua mengatakan bahwa pendapatan mereka turun tetapi banyak pengemudi cenderung hanya mengeluh. Tetapi berbicaralah dengan pengemudi di forum [Uber] itu dan mereka akan menjelaskan kepada Anda bagaimana pendapatan mereka turun drastis.
Pengemudi ini menegaskan bahwa bandara sering memiliki dua baris—dia memperkirakan setidaknya 30 mobil—kendaraan pribadi yang menunggu untuk di-ping dan jarang dikejar oleh pihak berwenang. Dia mengklaim, saya bahkan berbicara dengan petugas operator tentang hal itu dan dia mengatakan kepada saya bahwa dia diberitahu untuk tidak mendorong mereka pergi. Itu akan sulit dipercaya kecuali Pengamat juga melihat video — terlalu jelek untuk dibagikan, dan itu juga berpotensi mengungkapkan identitas penembak — yang menunjukkan petugas taksi kuning di JFK membimbing pengemudi Uber untuk mendekat di jalur mereka setiap kali ada Kendaraan Uber pergi. Jelas, bahkan operator telah menyimpulkan bahwa berbagi aplikasi menyediakan layanan tambahan yang diperlukan.
Pemilik medali, yang cenderung menjadi kontributor politik berat dan tentu saja menuangkan jutaan ke kas kota melalui pembelian medali, akan terus menggunakan pengaruh politik mereka untuk mempertahankan wilayah mereka. Dan perusahaan aplikasi akan terus mempekerjakan mantan pejabat pemerintah di semua tingkatan dan melukis orang-orang terpilih sebagai dinosaurus yang terikat pada kontributor kampanye. (Baru tadi pagi, Uber membantu menyebarkan surat dengan kata-kata keras kepada Walikota de Blasio ditandatangani oleh dua lusin raksasa teknologi termasuk Facebook, Google dan Twitter yang mendesak kota untuk tidak mengadaptasi Aturan Aplikasi Pengiriman FHV yang diusulkan, yang menurut Uber akan membebankan biaya tinggi yang tak tertahankan.) Jika ada yang meragukan bahwa dua baris SUV hitam identik yang menunggu di bandara berafiliasi dengan Uber, berikut tangkapan layar dari JFK Terminal 4 yang menunjukkan keberadaan jalur istimewa tersebut. (Pengamat New York)
Apa yang muncul adalah semacam perang parit di mana tidak ada pihak yang bisa maju jauh sementara yang lain masih bertarung. Partisan di kedua belah pihak telah menggunakan taktik gerilya. Misalnya, setiap kali pengemudi berbasis aplikasi di mana pun di negara ini dituduh melakukan perilaku buruk, Pengamat dan outlet lainnya dibanjiri dengan tweet yang menunjukkan bahwa semua pengemudi itu adalah pemerkosa yang mabuk. Jika Uber dengan pelat Jersey terlihat di Manhattan, pengemudi Uber lainnya akan melindungi wilayah mereka dengan memotret benda iPad-nya untuk mencoba membuktikan bahwa dia menerima ping dan tidak hanya mengantar penumpang. Ini buruk di luar sana. Dan itulah arah yang diambil oleh retorika resmi, menambahkan warna pribadi.
Stu Loeser, mantan pejabat Bloomberg yang sekarang menjadi konsultan Uber, mengatakan kepada Braganca, struktur tarif Uber, di mana pengemudi dibayar untuk waktu dan jarak, mendorong mengemudi yang lebih aman karena pengemudi sebenarnya mendapatkan lebih banyak jika mereka tidak mengemudi seperti orang gila. ke tempat tujuan. Bukan salah pengemudi taksi kuning bahwa struktur tarif mereka mendorong mereka untuk mengambil risiko gila dengan penumpang, tapi itulah hasilnya.
Demikian juga, Mr. Gerber menolak elitisme aplikasi. Biarkan Wall Streeter dan satu-satunya persen memiliki Ubers dan Lyfts—kita semua membutuhkan opsi sewa yang memiliki transparansi, akuntabilitas, dan tarif yang dapat diprediksi—bukan yang ditetapkan atas keinginan perusahaan atau oleh formula yang tidak jelas dan berubah-ubah.
Ini memanas dan penuh kebencian, tetapi ada catatan pengunduran diri bahwa jalan-jalan harus cukup lebar untuk mengakomodasi kedua metode mengangkut penumpang. Dalam putaran yang pasti akan menyenangkan para kapitalis, perang antara monopolis dan untaian bros teknologi yang paling mengecewakan ini tampaknya menguntungkan orang-orang biasa yang hanya ingin pergi ke bandara.
