(Ilustrasi: Stephen Jacob Smith) penyebab kematian kontol gregory
Otoritas Pelabuhan biasa membuat catatan dengan cara yang baik. Jembatan George Washington adalah keajaiban teknik pada masanya, jembatan terpanjang di dunia ketika dibangun, dan masih tersibuk. Terminal Bus Otoritas Pelabuhan, dibuka pada tahun 1950, hingga hari ini adalah yang terbesar di dunia berdasarkan volume penumpang.
Tapi hari ini, Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey tidak membual tentang rekor yang dibuatnya. One World Trade Center, lahir sebagai Freedom Tower dan diambil alih oleh Port pada tahun 2006, akan menjadi gedung perkantoran termahal di dunia. Vehicle Security Center, sebuah garasi bus wisata bawah tanah dan jaringan jalan yang melayani kompleks World Trade Center, mungkin merupakan garasi parkir paling mahal dalam sejarah.
Dan kemudian ada stasiun PATH ke New Jersey, proyek paling bermasalah di salah satu lokasi konstruksi paling bermasalah di dunia. Dengan ,74 miliar, ditambah lagi 0 juta dalam kontinjensi, Pusat Transportasi di World Trade Center—bahkan bukan stasiun tersibuk di Distrik Keuangan—akan menjadi stasiun kereta paling mahal yang dibangun dalam sejarah modern.
Hub, seperti yang dikenal di Port Authority berbicara, akan menjadi pernyataan artistik puncak dari kompleks World Trade Center, mungkin isyarat besar terakhir di sebuah situs yang seharusnya penuh dengan mereka. Biarkan saya menggambar untuk Anda apa yang tidak bisa saya katakan, arsiteknya, Santiago Calatrava, mengatakan pada pembukaan pada tahun 2004. Kemudian, menulis Newsweek, dia dengan lancar membuat sketsa seorang anak melepaskan seekor burung — gambar memukau yang telah mengilhami desainnya.
Ketika ambisi muluk dan emosi 9/11 bertemu dengan Otoritas Pelabuhan yang terkenal, bencana melanda. Misi merayap, gubernur yang lalai, dan politisasi ekstrem menyebabkan biaya tinggi, yang pada akhirnya melampaui bahkan sumber daya pembuat rekor yang dikhususkan untuk itu. Sayapnya harus diam dan penyangganya menebal, burung yang sedang terbang berubah menjadi stegosaurus yang tidak bisa bergerak. Stasiun kereta api termahal di dunia, tampaknya, tidak cukup mahal untuk menampung semua impian New York.
Untuk hampir $ 4 miliar, sebagian besar kota dapat membangun seluruh jalur kereta bawah tanah. Bahkan MTA, yang sering memecahkan rekor biayanya sendiri, berhasil membangun hub Fulton Center, renovasi lima jalur yang sangat kusut, seharga ,4 miliar. Tidak ada terowongan kereta bawah tanah yang harganya lebih mahal daripada MTA, tetapi bahkan mereka dapat mendanai sebagian besar tahap kedua kereta bawah tanah Second Avenue, dari 96th Street hingga 125th, dengan uang tunai sebanyak itu.
Stasiun PATH World Trade Center sebenarnya tidak terlalu sibuk. Tidak ada yang secara cerdas dapat mengatakan bahwa tingkat desain dan arsitektur yang terkait dengannya sepadan dengan tingkat penggunaan, kata seorang mantan komisaris. (Seperti hampir semua orang yang kami wawancarai untuk cerita ini, dia hanya akan berbicara dengan syarat anonimitas.)
Otoritas Pelabuhan suka memainkan arti penting stasiun dengan menyebutnya sebagai pusat transit terbesar ketiga di Manhattan. Itu adalah klaim yang paling lemah. Jika sistem PATH diintegrasikan ke dalam kereta bawah tanah New York City (tidak, hampir $ 4 miliar tidak membeli transfer gratis ke kereta bawah tanah), pemberhentian World Trade Center hampir tidak akan memecahkan 10 stasiun tersibuk teratas. 
Setelah seekor burung terbang, Hub telah berubah menjadi stegosaurus kerangka yang tidak bergerak.
Dengan kontribusinya pada proyek, yang seharusnya tidak menelan biaya apa pun, membengkak hingga hampir miliar, Otoritas Pelabuhan sekarang mendapati dirinya tidak dapat mendanai jenis proyek transportasi regional yang secara tradisional membenarkan keberadaannya.
Pada tahun 2009, untuk membayar biaya World Trade Center yang membengkak, Pelabuhan memotong miliar dari rencana modal 10 tahun. Itu menyenangkan pasar obligasi sementara karena Moody's meningkatkan peringkat obligasi Otoritas Pelabuhan pada tahun berikutnya, hanya untuk menjatuhkannya lagi pada tahun 2012 karena biaya World Trade Center yang masih meningkat dan ketakutan bahwa kemampuan Pelabuhan yang tampaknya tak terbatas untuk menaikkan tol jembatan dan terowongan. sebenarnya mungkin terbatas.
Dari terowongan rel ARC yang diusulkan di bawah Hudson ke Midtown (dibatalkan oleh Chris Christie pada 2010) dan perpanjangan kereta PATH ke Bandara Internasional Newark Liberty (dengan biaya sekitar 0 juta) hingga renovasi menyeluruh Bandara La Guardia ($ 1 miliar dalam pendanaan modal dipotong pada tahun 2009), wilayah tersebut memiliki kebutuhan, dan Otoritas Pelabuhan sedang berjuang untuk mendanainya. Halaman:1 dua 3
