memulai Uber - pada bisnis mereka.
Membawa tanda-tanda yang bertuliskan Apakah Uber di atas hukum? dan meneriakkan Union Power, kelompok itu — termasuk pengemudi taksi kebanyakan dari Essex County, dekat Bandara Newark dan daerah sekitarnya — bertemu di pusat kota The Big Easy (sebelumnya Maxine's) sebelum berbaris ke gedung negara bagian untuk rapat Komite Transportasi Senat pukul 10:30 pagi. .
Kami di sini untuk melawan Uber, kata Jorge Armengot, anggota dewan eksekutif United Transportation Alliance of New Jersey. Saya membesarkan anak-anak saya dengan pekerjaan saya, dan sekarang Uber mengambil semua uangnya.
Inti dari keluhan mereka adalah perusahaan pemula seperti Uber dan Lyft, dua layanan berbagi tumpangan yang dimulai beberapa tahun lalu dengan mengizinkan pengemudi lepas menggunakan kendaraan pribadi mereka untuk mengangkut penumpang dan mendapatkan bayaran untuk itu. Dengan aplikasi yang memungkinkan pengguna meminta tumpangan melalui smartphone dan kemudian mengirimkan permintaan perjalanan ke pengemudi mereka, perusahaan ini menjadi sangat populer di sekitar pusat kota, sebagian karena sering kali dapat menawarkan layanan yang lebih murah daripada taksi dan limusin tradisional. Kritikus terhadap layanan tersebut, bagaimanapun, berpendapat bahwa sebagian besar penghematan biaya perusahaan berasal dari kurangnya peraturan – masalah yang mereka katakan juga membahayakan keselamatan penumpang. Misalnya, pengemudi biasanya tidak perlu melalui pemeriksaan latar belakang atau diasuransikan sepenuhnya seperti yang dilakukan sopir taksi tradisional, kata pengunjuk rasa hari ini. Dalam banyak hal, orang-orang ini benar-benar terisolasi, kata Hetty Rosenstein, direktur negara bagian untuk Pekerja Komunikasi Amerika, yang membantu mengorganisir rapat umum. Tidak ada majikan, tidak ada asuransi, tidak ada yang bertanggung jawab atas apa pun. Ini seperti, jika itu masa depan pekerjaan, apa yang dikatakan tentang masa depan pekerja? Ini tidak sopan terhadap apa yang Anda lakukan. Ini semua tentang keserakahan, tentang uang, tambah Barry Lefkowitz, seorang pelobi yang telah membantu membuat undang-undang di pihak pengemudi taksi dan limusin untuk lebih mengatur persaingan baru. Legislator, taksi, dan perwakilan Uber memperdebatkan undang-undang itu selama sidang komite hari ini, yang semula dijadwalkan untuk melihat pemungutan suara pada tagihan tetapi pada akhirnya terbatas pada kesaksian dan diskusi. Satu tagihan ( S2592 ) akan mengharuskan perusahaan berbagi perjalanan untuk mengajukan izin dengan Komisi Kendaraan Bermotor New Jersey, memaksa mereka untuk membuktikan bahwa perusahaan menyediakan asuransi hingga $250.000 per insiden, serta $10.000 untuk cakupan asuransi kesehatan; lain ( S2274 ) akan mengarahkan MVC untuk menetapkan persyaratan izin dan keselamatan bagi perusahaan baru. Perwakilan Lyft dan Uber membela layanan mereka — yang sekarang semakin disebut sebagai Perusahaan Jaringan Transportasi, disebut demikian karena ketergantungan mereka pada aplikasi atau platform yang diaktifkan secara online untuk mengatur perjalanan sebelumnya untuk kompensasi — sebagai berbagi perjalanan peer-to-peer. Alih-alih membutuhkan pengemudi taksi penuh waktu berlisensi, pendukung Lyft dan Uber mengatakan model bisnis mereka memungkinkan siapa saja untuk menggunakan kendaraan pribadi mereka untuk menjemput pengendara dan menghasilkan uang sampingan. Meskipun Uber dimulai sebagai layanan yang lebih tradisional menggunakan mobil hitam dan SUV, ia telah mendapatkan sebagian besar popularitasnya dengan layanan seperti UberX, di mana pengemudi menggunakan mobil pribadi mereka. Di masa depan, [layanan ini] akan terlihat seperti carpooling, di mana Anda menggunakan kendaraan pribadi Anda, Anda hanya melalui rute normal yang Anda ambil dalam keadaan normal dan Anda menawarkan kursi tambahan untuk orang lain, kata Diana Dellamere, manajer kebijakan publik untuk Lyft, yang menggunakan model yang mirip dengan UberX. Kuncinya di sana adalah orang yang mencari tumpangan di sana akan mengemudi — itu bukan orang yang seharusnya naik taksi. Tapi perwakilan industri taksi tradisional mengatakan layanan startup mendapatkan tumpangan gratis, sehingga untuk berbicara, di negara bagian seperti New Jersey dan New York di mana model bisnis baru belum menghadapi pengawasan atau regulasi. Sebagian besar berpendapat bahwa perbedaan dalam perlakuan ini memungkinkan perusahaan seperti Uber dan Lyft untuk segera masuk ke pasar dan mencuri bisnis dari perusahaan transportasi tradisional, tetapi pengemudi mereka — karena mereka pada dasarnya menawarkan layanan yang sama — harus tetap berpegang pada standar yang sama. Undang-undang yang mengatur limusin dan taksi di New Jersey tidak ditemukan kemarin, tidak ditemukan dalam dekade terakhir — mereka telah menjadi pekerjaan yang sedang berjalan oleh pejabat publik yang berdedikasi seperti Anda selama hampir satu abad. Dan mereka berlaku sama seperti hari ini seperti yang mereka lakukan sebelumnya, kata Paul A. Rosenberg, presiden Yellow Cab Co. di Atlantic City. Perwakilan industri tradisional mengatakan mereka ingin melihat peraturan yang lebih ketat daripada yang diusulkan oleh undang-undang yang saat ini sedang dipertimbangkan, sementara perwakilan Uber dan Lyft mengatakan mereka ingin melihat tagihan diubah untuk memungkinkan pengemudi terus beroperasi secara independen - meskipun mereka mengatakan mereka tidak akan keberatan dengan peraturan yang masuk akal. Kami didorong bahwa legislatif New Jersey sedang mempertimbangkan untuk memodifikasi undang-undang yang diusulkan untuk memungkinkan pengendara mendapatkan tumpangan kapanpun dan dimanapun mereka inginkan dengan menekan sebuah tombol, kata Matt Wing, juru bicara Uber, dalam sebuah pernyataan. Versi yang disempurnakan dari undang-undang ini juga akan memberi pengemudi kemampuan untuk menghasilkan lebih banyak sambil bekerja lebih sedikit. Kami akan terus bekerja dengan anggota legislatif untuk memajukan undang-undang yang memberi pengendara pilihan yang lebih baik dan peluang ekonomi yang lebih besar bagi pengemudi.
