Bagaimana keamanan udara meningkat sejak 9/11, dan apa lagi yang perlu dilakukan?Indonesia Richard Reid tampak seperti pelancong liburan lainnya ketika dia naik American Airlines Penerbangan 63 dari Paris ke Miami pada 22 Desember 2001. Tetapi ketika seorang pramugari berjalan di dekat kursinya di tengah penerbangan, dia melihat dia menyalakan sekering yang terhubung ke sepatunya.
Liga semak al-Qaeda mendorong pramugari ke lantai, tetapi sekelompok penumpang segera mengikat Reid dengan borgol plastik, ekstensi sabuk pengaman dan kabel headphone.
Selagi merencanakan untuk meledakkan bahan peledak plastik di sepatunya gagal, itu memiliki efek langsung pada perjalanan udara AS: segera setelah itu penumpang dipaksa untuk lepaskan sepatu mereka saat melewati keamanan bandara.
Ini hanyalah salah satu dari banyak perubahan pada keamanan udara sejak 9/11. Itu Administrasi Keamanan Transportasi (yang dibentuk dua bulan setelah 9/11) dan Administrasi Penerbangan Federal telah melembagakan banyak tindakan pencegahan, tetapi para ahli keamanan percaya lebih banyak yang harus dilakukan.
Salah satu pembatasan pertama yang diberlakukan setelah pembajakan telah terbukti di antara yang paling berhasil: karena operasi al Qaeda menggunakan pemotong kotak , pemerintah federal mulai segera mencegah penumpang udara membawa pisau dan alat apa pun dengan ujung atau ujung tajam di atas pesawat. Larangan itu terbukti sangat efektif ketika TSA mengusulkan melonggarkan batasan pisau pada tahun 2013, badai protes meletus, mendorong pihak berwenang untuk membatalkan rencana tersebut. 
firma arsitektur pria terhormat , kata protes ini membuktikan bahwa para pelancong masih gelisah lebih dari satu dekade setelah 9/11.
Segala sesuatu yang berhubungan dengan keamanan kembali ke akal sehat, Osbaugh mengatakan kepada Braganca. Anda tidak hanya harus membuat publik merasa aman, Anda harus benar-benar mengamankan publik. Ini adalah pedang bermata dua.
TSA telah dapat melonggarkan tindakan lain tanpa kontroversi, namun — penumpang sekarang dapat kembali membawa yang tidak mematikan pisau cukur sekali pakai pada penerbangan (meskipun pisau cukur keselamatan tetap terlarang).
Protokol keamanan lainnya telah diberlakukan setelah peristiwa tertentu seperti plot bom sepatu. Misalnya, selama dekade terakhir TSA telah memberlakukan batasan ketat pada jumlah cairan yang dapat dimasukkan ke dalam bagasi jinjing, pembatasan yang ditetapkan setelah dugaan rencana teroris 2006 , dihentikan oleh polisi Inggris, untuk secara bersamaan meledakkan bahan peledak cair dalam wadah minuman ringan di atas tujuh penerbangan.
Kenneth Button, direktur dari Pusat Kebijakan Transportasi, Operasi dan Logistik di Universitas George Mason, mengatakan bahwa meskipun serangan Inggris tidak berhasil, kewaspadaan yang berkelanjutan terhadap cairan di dalam pesawat masuk akal.
Ini bukan keamanan dalam arti menghentikan aksi teroris, tetapi tentang menyentak penumpang untuk mengingatkan mereka apa yang bisa terjadi, dan bahwa mereka harus waspada dan berhati-hati di bandara, katanya kepada Braganca. 
TSA menggunakan scan dan pat-down untuk memeriksa penumpang - kedua metode tersebut kontroversial.(Foto: Twitter)
Namun, beberapa kebijakan TSA lainnya membuat heran, terutama dalam hal pemeriksaan fisik penumpang. Sementara badan tersebut masih menggunakan detektor logam walk-through dan anjing pelacak bom, sejak 2010 juga telah menempatkan seluruh tubuh pemindai gelombang milimeter di pos pemeriksaan keamanan. Perangkat ini memantulkan gelombang elektromagnetik dari pelancong dan memproyeksikan gambar animasi di mana senjata mungkin berada. Tetapi fakta bahwa mesin menggunakan radiasi telah menyebabkan ( sebagian besar tidak berdasar ) masalah kesehatan di antara beberapa selebaran.
Namun, jika penumpang memilih untuk tidak dipindai, alternatifnya tidak jauh lebih baik. Selama tepuk bawah , seorang agen TSA yang berjenis kelamin sama dengan pelancong memindai mereka dengan tongkat logam, lalu menggerakkan tangan mereka ke seluruh tubuh orang tersebut (termasuk alat kelamin) untuk merasakan barang terlarang. Pemeriksaan manual ini biasanya berlangsung beberapa menit , sedangkan pemindaian gelombang milimeter selesai dalam hitungan detik.
Dengan demikian, pakar keamanan mengatakan bahwa sementara penumpang dapat mempertimbangkan pemindaian satu dari banyak gangguan perjalanan udara, ini adalah alat keamanan yang lebih baik dan lebih modern.
Orang-orang menginginkan yang terbaik dari semua dunia—mereka ingin 100 persen aman dan 100 persen pribadi, kata Button. Itu tidak mungkin. Orang-orang selalu mengatakan 'Saya bukan teroris. Mengapa saya harus diperiksa?’ Tapi orang lain tidak tahu Anda bukan teroris.
Terlalu banyak pelancong yang tidak sabar untuk melewati keamanan, tetapi jika TSA mencoba untuk membuat orang melewatinya terlalu cepat, seseorang bisa jatuh melalui celah, tambah Richard Blech, pendiri dan CEO perusahaan keamanan. Saluran Aman .
TSA juga dituduh tidak menyaring pekerja yang dipekerjakannya dengan cukup hati-hati—tahun lalu agensi tersebut dipaksa untuk memperketat prosedur pemeriksaan latar belakangnya setelah seorang petugas bagasi di bandara Atlanta dituduh melakukan kesalahan. senjata penyelundupan ke jet komersial.
Investigasi atas insiden ini menunjukkan bahwa hanya tiga bandara AS (Atlanta, Miami, dan Orlando) mewajibkan karyawan untuk menjalani pemeriksaan keamanan sebelum memasuki area terlarang. Menurut an laporan internal dari dewan penasihat TSA, penyaringan karyawan penuh akan sangat mahal dan tidak akan menurunkan risiko secara keseluruhan, karena pemeriksaan ini tidak mampu menentukan motivasi, sikap, dan kemampuan seseorang untuk menyebabkan kerugian.
Namun, penjelasan ini mengganggu beberapa konsultan keamanan.
Orang bisa merencanakan selama bertahun-tahun untuk bekerja melalui sistem dan mendatangkan malapetaka, Blech khawatir.
Kontroversi ini dapat menimbulkan pertanyaan tentang efektivitas lembaga yang akan menerima an ,6 miliar dalam pendanaan pemerintah untuk tahun fiskal 2017. Namun dalam sebuah pernyataan yang dikirim melalui email ke Braganca, juru bicara TSA Lisa Farbstein menulis bahwa terlepas dari beberapa masalah, agensi tersebut melakukan tugasnya lebih baik dari sebelumnya.
Saat kita mendekati peringatan 15 tahun 9/11, Amerika lebih kuat dan lebih aman daripada tahun 2001, tulis Farbstein. Kami telah membuat kemajuan di setiap lini untuk melindungi diri kami sendiri, kami lebih siap untuk menghadapi ancaman yang terus-menerus dan berkembang, dan kami lebih tangguh daripada sebelumnya.
Relaksasi FAA terhadap Larangan Ponsel Dalam Penerbangan Membagi Pakar Keamanan
Upaya keamanan tidak berakhir di bandara, namun begitu penumpang benar-benar naik pesawat, mereka berada dalam lingkup FAA. Untuk kreditnya, agensi ini, yang akan menerima ,4 miliar dalam pendanaan untuk tahun fiskal berikutnya, sebagian besar telah berhasil mencapai tujuannya untuk melindungi orang-orang di dalam pesawat. Segera setelah 9/11, ia melembagakan perlindungan seperti mewajibkan setiap maskapai penerbangan yang terbang di wilayah udara AS untuk memasang pintu kokpit mengeras sebagai benteng ekstra bagi kru—pintu-pintu ini perlu dikunci saat pesawat mengudara.
Ukuran kunci lainnya membutuhkan dua anggota awak pesawat untuk hadir di kokpit setiap saat, sehingga jika pilot perlu meninggalkan dek penerbangan karena alasan apa pun, anggota kru lain yang memenuhi syarat dapat mengambil alih kendali. AS sebenarnya berada di depan kurva dalam masalah ini — banyak maskapai asing memberlakukan undang-undang serupa setelah tahun lalu Germanwings jatuh , di mana seorang kopilot dengan riwayat depresi mengunci pilot keluar dari kokpit dan dengan sengaja menabrakkan pesawat ke Pegunungan Alpen Prancis, menewaskan 150 orang. 
Swiss (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
berapa penghasilan jeff bezos satu jam?
Sementara ketiga ahli sepakat bahwa FAA melakukan pekerjaan dengan baik, mereka juga mengatakan bahwa baik TSA dan FAA dapat berbuat lebih banyak untuk mengatasi ancaman modern dan membuat perjalanan udara lebih aman.
Blech menunjukkan bahwa peretas dapat membuat Model cetak 3D tentang kunci utama yang digunakan TSA untuk membuka koper, dan mengatakan fakta bahwa aktor jahat dapat menggunakan teknologi untuk mengutak-atik koper seharusnya membuat agensi berhenti sejenak.
Ini membuka kemungkinan peretasan lebih lanjut, katanya.
Button menguraikan beberapa masalah yang harus menjadi fokus biro—sementara bandara besar dilengkapi dengan alat identifikasi elektronik agar mereka tidak terkecoh dengan paspor asing, katanya, teknologi ini perlu diperluas ke bandara regional untuk memastikan tidak ada yang mencoba melewati sistem.
Selanjutnya, risiko serangan drone lebih tinggi di sekitar lokasi berpenduduk padat seperti bandara, jadi Button mengatakan perlindungan terhadap pesawat tak berawak harus diterapkan di area ini juga.
Osbaugh menyimpulkan baru-baru ini pengeboman di Brussel dan Istanbul menunjukkan bahwa bandara harus mengutamakan keselamatan daripada kenyamanan. Mengingat latar belakang arsitekturnya, ia mengusulkan metode baru dalam merancang terminal bandara—daripada mengizinkan penumpang untuk mencetak boarding pass dan memeriksa bagasi sebelum melewati pemeriksaan keamanan, bandara harus menempatkan pos pemeriksaan keamanan di depan untuk menghilangkan karakter yang mencurigakan.
Dengan begitu bandara akan lebih dibentengi dan disaring, seperti gedung pengadilan, jelasnya. TSA harus berada dalam bisnis penyaringan—bukan kepuasan pelanggan.
LIHAT JUGA: Keamanan Meningkat di Gedung Pasca 9/11 Dengan Cara Baru untuk Turun
