Empat perusahaan dengan e-lisensi akan dapat memberikan penumpang tarif di muka untuk taksi.STAN HONDA/AFP/Getty Images Mulai bulan depan, aplikasi taksi mungkin dapat memberikan tarif terlebih dahulu kepada penumpang dalam upaya memberikan lebih banyak pilihan kepada konsumen dan membantu pengemudi menghasilkan lebih banyak uang.
Komisi Taksi dan Limusin (TLC) kota yang beranggotakan tujuh orang akan memberikan suara pada resolusi pada 29 Maret untuk membentuk percontohan program yang akan memungkinkan aplikasi menyediakan tarif awal yang ditetapkan untuk penumpang yang meminta taksi hijau atau kuning melalui smartphone. Sebagai bagian dari uji coba, perusahaan akan menentukan tarif tarif mereka sendiri dan melaporkannya ke TLC. Penggunaan aplikasi bersifat sukarela untuk pengemudi.
Perusahaan dapat berpartisipasi jika mereka memiliki lisensi e-hail, yang diberikan kepada aplikasi di mana penumpang dapat memanggil taksi secara elektronik. Saat ini, empat perusahaan memegang lisensi e-hail: Arro, Curb, Via dan WAAVE.
Kami telah melihat peningkatan volume perjalanan untuk Uber dan Lyft, dan sudah sekitar dua tahun sejak keduanya [mulai] menawarkan harga di muka ini… memang benar bahwa perjalanan mereka telah naik, Meera Joshi, komisaris TLC , kepada Braganca pada Senin sore. Sulit untuk memprediksi efek apa yang akan terjadi pada volume perjalanan, dengan satu atau lain cara, karena itu benar-benar tergantung pada bagaimana orang memanfaatkan peluang, bagaimana mereka memasarkannya.
Aturan baru, menurutnya, akan memberi aplikasi taksi kemampuan untuk melakukan hal yang sama.
Keuntungan finansial adalah pilihan yang menarik bagi penumpang, lanjut Joshi. Jadi untuk perusahaan aplikasi yang bekerja di taksi, ini adalah cara untuk mendapatkan penumpang baru dan membawa bisnis baru ke dalam industri taksi. Untuk pengemudi, ini memberi mereka pilihan lain bagi pelanggan.
Joshi mengatakan para pengemudi menyambut baik gagasan tersebut mengingat industri taksi telah kehilangan perjalanan dan merasa dirugikan karena sektor lain dapat menawarkan layanan dengan cara yang tidak bisa dilakukan.
Komisi akan melihat apakah itu menguntungkan pengemudi atau perusahaan aplikasi, dampak keuangan dan apakah itu akan meningkatkan basis penumpang atau tidak.
Program percontohan tidak akan berlaku untuk street hails—memanggil taksi dengan cara tradisional—yang masih akan menggunakan argo dan tetap mengikuti tarif taksi normal.
Penumpang yang menggunakan aplikasi untuk meminta perjalanan sewa kendaraan biasanya diberikan tarif yang ditetapkan sebelum mereka masuk ke kendaraan, kata komisaris. Teknologi aplikasi memungkinkan penumpang untuk lebih mudah membandingkan harga antar perusahaan dan mendapatkan jaminan harga di muka.
Ada 128.586 perjalanan taksi pada bulan Februari melalui aplikasi perjalanan (Curb dan Arro) dan 13.467 pengemudi berlisensi TLC unik yang melakukan perjalanan aplikasi selama periode itu, menurut komisi.
Michael Woloz, juru bicara Arro, mengatakan kepada Braganca bahwa proposal itu adalah arah yang baik.
Ini langkah positif karena pro-konsumen, pro-driver, kata Woloz. Itu harus disambut. Ini adalah program percontohan, jadi kita akan melihat bagaimana hasilnya.
Namun dia mengatakan TLC dapat berbuat lebih banyak untuk menyamakan kedudukan antara taksi kuning dan aplikasi yang mendukung mereka dan perusahaan ride-hailing.
Dia mencatat saat ini ada 108.000 kendaraan sewaan di jalan, dibandingkan dengan 40.000 pada tahun 2012. Dia mengatakan ada terlalu banyak Uber dan Lyft yang membanjiri dan membuat jalanan macet.
Taksi kuning, jelasnya, melakukan rata-rata 27 tarif sehari, sementara Uber dan Lyft sekitar lima.
Saya pikir TLC dapat melakukan banyak hal yang sangat spesifik, lanjut Woloz. Saya pikir ada hal lain yang hanya bisa dilakukan oleh Dewan Kota. Apa yang perlu terjadi—dan ini sudah lewat waktunya—tetapi yang perlu terjadi adalah TLC perlu bekerja dengan Dewan Kota dalam kebijakan yang cerdas dan masuk akal yang mengurangi kemacetan di Midtown dengan memberlakukan tingkat yang sama atau tingkat regulasi yang ditingkatkan pada Ubers dan Lyfts yang telah memadati jalan-jalan kami selama beberapa tahun.
Anggota Dewan Bronx Ruben Diaz Sr., ketua Komite Dewan untuk Kendaraan yang Disewa, telah diusulkan membutuhkan layanan berbagi tumpangan untuk membayar biaya $2.000 per kendaraan.
Dia mengatakan kepada Braganca bahwa dia tidak siap untuk mempertimbangkan proposal TLC.
Setiap komentar akan terlalu dini tetapi berharap untuk membaca [ing] proposal dan yang lebih penting untuk melihat studi dan rencana dimana percontohan ini akan dilaksanakan dan dievaluasi, Diaz Sr. mengatakan dalam sebuah pernyataan. Ini adalah kunci karena sering kali pilot dilembagakan tanpa kriteria apa pun untuk keberhasilan atau kegagalan.
Joshi mencatat bahwa pada tahun 2015, Dewan mempertimbangkan beberapa langkah untuk memperlambat pertumbuhan layanan mobil berbasis aplikasi. Namun pemerintahan de Blasio akhirnya membatalkan rencana tersebut. Pada saat itu, katanya, sekitar 2.000 mobil masuk ke industri ini setiap bulan—tingkat yang menurutnya tetap tidak berubah.
Mengenai proposal Diaz Sr., Joshi mencatat bahwabiaya tidak dapat dikenakan tanpa menunjukkan bagaimana biaya terkait dengan biaya lisensi dan menunjuk ke keuanganPersyaratanseperti memiliki mobil dan menjalani tes narkoba.
Warga Bronx Mohammed Ali, 49, telah menjadi sopir taksi kuning selama lebih dari satu dekade. Dia mengatakan kepada Braganca bahwa dia tidak mengetahui gagasan itu.
Bagi saya, dengan segala hormat, TLC seperti pengadilan kanguru, kata Ali. Mereka hanya memaksakan hukum apa pun ... mereka hanya memaksakannya pada pengemudi. Mereka bahkan tidak melakukan penelitian hanya untuk sampel pengemudi.
Kekhawatiran utamanya adalah jika ada kondisi selama perjalanan yang menaikkan tarif, pengemudi akan dipaksa untuk mematuhi tarif yang telah ditentukan—sebuah langkah yang menurutnya akan mempersingkat pengemudi.
Dia pernah menjemput sekelompok teman menuju ke lokasi yang berbeda. Dia menurunkan orang pertama di 86th Street dan Park Avenue di Manhattan seharga $9 dan orang kedua di 45th Street dan Park Avenue dengan harga sekitar $14. Pemberhentian terakhir adalah di 16th Street dan 7th Avenue.
Pada saat kami tiba di sana, itu adalah $24, $25, dan dia memberi saya tip yang bagus dan itu adalah $30, lanjut Ali. Rasanya seperti pergi ke LaGuardia [Bandara] bagi saya. [Tapi jika] itu memberitahu Anda $15, itu berarti tidak peduli jaraknya, saya akan membayar $15. Siapa yang kalah? Supir.
Dia mengatakan dia akan terbuka untuk perubahan jika penumpang dapat menerima pemberitahuan bahwa tarif bisa naik jika ada lalu lintas, misalnya.
Ali Najmi, seorang pengacara yang mewakili pengemudi taksi, menyambut baik gagasan itu jika itu membantu pengemudi menghasilkan lebih banyak uang. Namun dia mengatakan komisi juga harus mempertimbangkan untuk memberlakukan tarif minimum dasar yang sama dan jarak tempuh yang saat ini dimiliki oleh taksi kuning dan hijau untuk semua pengemudi aplikasi.
Uber tidak harus mengikuti aturan yang sama dan itu merugikan pengemudi, kata Najmi. Jadi saya pikir TLC harus melihat tidak hanya harga lonjakan ini — yang mereka lakukan — tetapi juga ujung lain dari penetapan harga dan itu bahkan akan menjadi arena permainan lintas sektor.
Warga Bronx, Bourema Niambele, 55—pengemudi mobil limusin hitam yang telah bekerja untuk Via selama empat tahun—mengatakan kepada Braganca bahwa pengemudi taksi kuning sedang dalam masalah besar saat ini karena ledakan layanan teknologi.
Saya pikir itu harus menjadi debat pembuka antara ... mereka [TLC], pemilik aplikasi dan pengemudi untuk mengetahui bagaimana ini akan meningkatkan bisnis perusahaan kuning, kata Niambele.
Dia mendesak komisi untuk membentuk dewan penasihat yang terdiri dari pengemudi TLC, perusahaan seperti Via, Lyft dan Uber, dan pengemudi taksi kuning yang bertemu dengan TLC setidaknya sebulan sekali.
Jika beberapa proposal baru harus datang, kekhawatiran para pembalap akan terdengar di sana, lanjut Niambele.
TLC mengatakan kepada Braganca bahwa mereka mengadakan pertemuan komisi publik bulanan di mana ia mendengar dari pengemudi, kelompok pengemudi, kelompok industri, dan anggota masyarakat lainnya.
Seorang juru bicara Uber menolak berkomentar. Lyft, Via, Waave dan Curb tidak menanggapi permintaan komentar.
