Ketika Cory Savary mendaftar untuk mengemudikan tumpangan bagi pemula Juno, staf memberinya ponsel Android untuk digunakan saat dia berjalan di sekitar New York City. Pada dasarnya, mereka memberi tahu Anda bahwa mereka tidak memiliki anggaran iklan, jelasnya dalam panggilan telepon dengan Braganca. Juno merekrut pengemudi terbaik dari Uber dan Lyft, dan perusahaan tidak ingin mereka berhenti melakukannya, setidaknya pada awalnya. Perusahaan menyuruhnya untuk memasang telepon di mobilnya, dan jika orang bertanya kepadanya tentang hal itu, dia harus memberi mereka promosi.
Kami akan menceritakan kisah mereka, bahwa mereka mendengarkan keluhan para pengemudi Uber, katanya. Mereka juga menjualnya dengan gagasan bahwa mengemudi akan memberinya saham di perusahaan. Jadi ketika aplikasi ridesharing Juno pertama kali mulai mengambil pelanggan, dia melakukan sebanyak mungkin mengemudi untuk Juno karena dia ingin mendapatkan saham itu.
Saya tidak berpikir saya akan pensiun pada saham ini, katanya. Hari ini, dia mengetahui bahwa Juno menjual ke Gett dan dia bisa mendapatkan $100 untuk saham lamanya, jika dia mendaftar dengan perusahaan yang baru bergabung.
Ridesharing do-gooder Juno diluncurkan tepat sekitar waktu ini tahun lalu di New York City. Itu adalah tindakan kedua oleh tim pengusaha Israel yang percaya bahwa manajemen sumber daya manusia yang lebih baik dapat membuktikan keunggulan kompetitifnya melawan Uber dan Lyft, dua perusahaan terbesar di dunia. Hari ini, mengumumkan penjualan ke Gett seharga $200 juta , seperti yang dilaporkan Techcrunch sebelumnya. New York City adalah satu-satunya kota Amerika di Gett, tetapi memiliki kehadiran yang kuat di Israel, Rusia, dan sebagian Eropa.
Itu datang dengan cerita yang menarik. Tim di belakang aplikasi perpesanan Viber tidak ada hubungannya setelah menjualnya seharga $900 juta pada tahun 2014. Uber, mereka menyadari, telah menciptakan pasar baru, tetapi memiliki kelemahan: pengemudi membenci perusahaan . Jadi tim mendirikan Juno berdasarkan teori bahwa pengemudi adalah aplikasi pembunuh perusahaan ridesharing. Jika Juno bisa menguasai layanan pelanggan kepada pengemudi, pelanggan yang membayar akan mengikuti.
jelaskan di Techcrunch Disrupt rencananya untuk mendominasi industri.
Singkatnya, kita akan bersikap baik. Kami akan bersikap etis. Kami akan menghormati pengemudi kami, katanya. Dalam pembicaraan itu, Marco mengatakan rekan-rekannya berencana memberikan saham kepada pengemudi di perusahaan tersebut. Bahkan, pihaknya telah menyarankan untuk menyisihkan 50 persen saham pendiri perusahaan untuk pengemudi, seperti yang kami laporkan sebelumnya. Logistik hukum kesetaraan terbukti rumit, karena Orang New York dijelaskan pada bulan Oktober (itu juga menyebutkan pengemudi mendapatkan telepon saat mereka mendaftar, secara kebetulan).
Namun, pengemudi telah membangun saham terbatas (disebut RSU). Laporan awal tentang kesepakatan tersebut menunjukkan bahwa semua saham yang dikumpulkan oleh pengemudi akan dibatalkan dalam akuisisi, tetapi pengemudi akan menerima semacam pembayaran untuk saham yang terakumulasi sejauh ini. Dalam salinan satu email yang dikirim ke pengemudi Juno, diteruskan ke Pengamat oleh Serikat Pengemudi Independen , itu menjelaskan bahwa pembayaran dikondisikan setelah mendaftar untuk perjanjian baru dengan Juno oleh Gett.
Kelayakan untuk menerima pembayaran tambahan ini akan dikondisikan pada pengabaian Anda atas setiap dan semua klaim terkait di bawah program Juno RSU, surat tersebut menjelaskan. Laporan di Techcrunch menunjukkan semacam program insentif jangka panjang di bawah Gett, tetapi detailnya belum diumumkan.
Surat yang kami lihat sesuai dengan pengalaman Savary. Itu menunjukkan sekitar 3600 saham ditawarkan $ 100 dengan syarat mendaftar untuk rencana baru di bawah Gett. Kami mengirim surat ke Juno untuk melihat apakah nilainya sesuai dengan penilaian tertentu.
Memang ada harga internal per saham, tetapi banyak pengemudi yang telah mengumpulkannya, Keren Kessel, juru bicara, menulis dalam email. Sopir ini adalah salah satu kasus tersebut. Pengemudi lain telah menerima lebih dari $100.
Pengemudi lain mengirimkan surat kepada kami yang menawarkan $251 untuk 14.173 saham terbatas, nilai sekitar $0,02 per saham. Postingan ini , yang dibagikan di forum UberPeople, menunjukkan perkiraan nilai untuk saham yang dibatasi masing-masing seharga $0,20, Juli lalu.
Liam McCabe adalah seorang pengemudi Brooklyn yang mengatakan kepada Braganca bahwa dia mengemudi selama 60 hingga 70 jam seminggu, tetapi dia memiliki Uber, Lyft, dan Juno yang buka sepanjang waktu. Dia menggambarkan proses untuk memperoleh RSU sebagai semacam berbelit-belit dan rumit. Dia belum memeriksa akunnya baru-baru ini ketika kami berbicara. Sementara dia menyukai Juno, dia menemukan keuntungan dari semua perusahaan sebagian besar hilang. Anda mendapat lebih banyak perjalanan dengan Uber, katanya. Ini semacam setengah lusin dari yang satu, enam dari yang lain.
Banyak orang mencari Juno untuk mengubah permainan, Harry Campbell, seorang pengemudi Los Angeles yang menulis blog tentang ridesharing sebagai Pria berbagi tumpangan , kata Pengamat dalam panggilan telepon. Diakuisisi oleh perusahaan lain tidak sesuai dengan pesan kepada pengemudi.
Sam Abuelsamid, seorang analis di Navigant Research, mengharapkan untuk melihat lebih banyak konsolidasi. Lebih banyak kesepakatan yang mungkin kita lihat, katanya kepada Braganca dalam panggilan telepon, akan menjadi pembuat mobil yang berinvestasi atau mengakuisisi perusahaan semacam ini. Perusahaan ridesharing akan membantu mereka mendapatkan kendaraan otonom di depan konsumen saat pasar itu terbentuk, jelasnya.
Umpan-dan-switch terbaru ini menggarisbawahi perlunya perlindungan di seluruh industri untuk memastikan upah layak bagi pengemudi dalam menghadapi taktik menipu, janji-janji kosong dan manipulasi dari aplikasi ride-hail, Ryan Price, direktur eksekutif Independent Drivers Guild, kata dalam sebuah pernyataan.
Savary mengatakannya lebih ringkas. Mengerikan, katanya. Ada banyak waktu yang saya habiskan untuk mereka, katanya, menambahkan bahwa bahkan mengemudi untuk Uber, dia bekerja untuk Juno dengan memasang teleponnya di dasbornya. Ketika dia memberi pengendara aplikasi lain lapangan. Dia mempertaruhkan dirinya dengan Uber.
Savary berencana untuk meninggalkan pembayaran $100-nya. Ada darah, keringat, dan air mata di luar sana. Anda bekerja lebih lama dan menghasilkan lebih sedikit uang, katanya. Tidak adil.
Yang penting adalah pengemudi tidak hanya mengemudi, mereka juga memiliki bisnis, kata Marco tahun lalu . Tahun ini, tidak begitu banyak.
