Peta kereta bawah tanah New York City dirancang oleh Tommi Moilanen. Papan nama kereta bawah tanah New York City dianggap ikonik. Tanda hitam dan putih dengan Helvetica hanya menunjukkan informasi yang dibutuhkan pengendara kereta bawah tanah pada titik yang mereka butuhkan dan tidak lebih. Setelah beberapa dekade itu masih melakukan tugasnya dengan sangat baik. Semula tanda-tandanya adalah teks hitam dengan latar belakang putih alih-alih skema kebalikan dari putih di atas hitam tetapi tidak banyak yang berubah sejak saat itu.
Namun, peta adalah cerita yang berbeda sama sekali. Peta tahun 1972 yang dirancang oleh Massimo Vignelli dianggap sebagai desain klasik dan dapat ditemukan di koleksi MoMA meskipun diganti lebih dari 30 tahun yang lalu dengan menjadi terlalu abstrak bagi warga New York City.
Peta saat ini dirancang oleh komite yang dipimpin oleh John Tauranac pada tahun 1978 jauh lebih akurat secara geografis tetapi terlihat sangat berbeda dari papan petunjuk kereta bawah tanah lainnya. Garis yang mengalir bebas juga menambah kekacauan pada keseluruhan perasaan peta. Perasaan ini diperkuat oleh fakta bahwa sebagian besar nama stasiun tidak disejajarkan secara horizontal. Peta menunjukkan beberapa nama jalan tetapi tidak cukup untuk berfungsi sebagai peta jalan yang tepat. Menariknya versi pertama peta menunjukkan lebih banyak nama jalan daripada versi saat ini.
Peta saat ini juga menggabungkan kereta api yang berjalan di sepanjang rute utama yang sama ke satu jalur tunggal dan menentukan kereta mana yang berhenti di setiap stasiun di bawah nama stasiun. Di satu sisi ini membawa kejelasan terutama ke Manhattan yang seharusnya penuh dengan garis yang saling bersilangan tetapi di sisi lain membuat lebih sulit untuk dengan cepat memahami garis mana yang berjalan ekspres dan lokal mana.
Peta Weekender (Vignelli) di sebelah kiri dan peta resmi (Tauranac) di sebelah kanan.
Jalur berjalan lokal, lalu ekspres dan kemudian lokal lagi adalah fitur khusus dari kereta bawah tanah Kota New York yang tidak ada peta yang menampilkan pekerjaan dengan baik dengan benar. Ini bisa sangat membingungkan bagi wisatawan. Peta diagram yang dirancang oleh Vignelli, yang saat ini digunakan dalam inkarnasinya yang diperbarui di aplikasi Weekender, melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada peta resmi dalam hal ini dengan menunjukkan setiap kereta sebagai jalur terpisah. Masih sulit untuk mendapatkan pemahaman menyeluruh tentang bagian ekspres karena setiap garis digambar dengan bobot yang sama.
Peta Kereta Bawah Tanah Baru
Sangat tampan sehingga Anda ingin menggantungnya di dinding dan sangat mudah digunakan sehingga menjadi peta pilihan kereta bawah tanah Anda.
Tujuannya adalah untuk membuat peta kereta bawah tanah yang indah untuk dilihat, mudah digunakan, dan dirancang khusus untuk Kota New York.
Salah satu tantangan khusus NYC ini adalah menemukan cara yang tepat untuk membedakan antara kereta ekspres dan lokal. Setelah tinggal hampir setahun di New York City sebelum memulai proyek peta ini, saya tidak pernah menyadari bahwa kereta D pada dasarnya menjalankan seluruh Manhattan sebagai ekspres. Mustahil untuk melihatnya dari salah satu peta resmi tanpa benar-benar mengikuti garis yang secara khusus mencoba menguraikan informasi itu. Pandangan sekilas ke peta saja tidak cukup.
Fitur unik lain dari New York City adalah lima borough (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx dan Staten Island). Mereka hampir seperti kota di dalam kota dan navigasi dalam sistem kereta bawah tanah dibangun di sekitar mereka. Anda tidak benar-benar perlu mengetahui geografi daerah yang tepat untuk dapat bernavigasi di kota. Anda hanya perlu tahu di mana berbagai borough berada. Tanda tangan di atas peron kereta bawah tanah.
Kereta ekspres tujuan Brooklyn atau kereta lokal tujuan Queens adalah sesuatu yang dapat Anda dengar di pengumuman dan lihat digunakan di rambu stasiun. Dengan menunjukkan dengan jelas di mana borough berada dan dengan membedakan antara kereta ekspres dan kereta lokal, peta tersebut cocok dengan skema navigasi lainnya.
Midtown Manhattan dan Central Park.
Satu-satunya elemen geografi yang dapat diandalkan oleh siapa pun yang mengunjungi atau tinggal di Kota New York untuk diketahui dengan hampir 100% pasti adalah Central Park dan lokasinya di tengah Manhattan. Banyak kota besar memiliki taman yang terkenal tetapi bentuknya yang persegi panjang sempurna, lokasi yang menonjol dan kurangnya ruang hijau di kota membuat Central Park cukup istimewa. Saya ingin ini tercermin dalam peta. Apalagi sebagian besar tempat wisata berada di bawah Central Park. Ini semacam berfungsi sebagai titik You Are Here kecuali bahwa itu selalu tetap di tempat yang sama persis di peta.
Alih-alih menunjukkan banyak detail geografis, peta menyoroti pemandangan, landmark utama, dan museum. Itu adalah bantuan navigasi yang berguna bagi banyak orang. Jalan-jalan lebih spesifik ke tempat yang Anda tuju pada waktu tertentu dan kebanyakan dari mereka tidak berguna sebagian besar waktu, tetapi orang dapat diandalkan untuk mengetahui setidaknya beberapa landmark utama.
Sistem grid bernomor yang digunakan di New York City memudahkan untuk menavigasi jalan-jalan di atas tanah terutama di Manhattan dan karena jalur kereta bawah tanah sering mengikuti grid, masuk akal untuk memasukkan jalan-jalan utama yang dilalui jalur kereta bawah tanah ke dalam peta. Mereka juga digunakan di sistem signage lainnya di peron dan di kereta, misalnya 6 Av Lokal atau Broadway Lokal. Pintu masuk Stasiun Times Square-42 St.
Kecelakaan tu-154 angkatan udara Polandia 2010
NYC Subway memiliki jumlah titik transfer yang luar biasa besar. Banyak stasiun transfer besar juga kebetulan bertepatan dengan atraksi seperti Times Square atau Grand Central sehingga membuat stasiun ini lebih menonjol daripada stasiun lainnya membuat navigasi sistem dan lokasi Anda di peta lebih mudah. Dengan cara ini juga memungkinkan untuk menampilkan semua kereta yang berhenti di stasiun tertentu secara berurutan di bawah nama stasiun yang persis seperti yang Anda lihat di pintu masuk stasiun. Saya suka hubungan seperti ini antara peta dan dunia nyata. Stasiun Pusat Av-Barclays Atlantik.
Menyoroti titik transfer utama juga membawa kejelasan ke persimpangan yang berantakan seperti area di sekitar Barclays Center di Brooklyn. Perubahan layanan jam sibuk.
Peningkatan tambahan pada peta saat ini adalah cara yang lebih jelas untuk menunjukkan perpanjangan jam sibuk dan kereta yang melewati pemberhentian. Pengendara sekarang seharusnya bisa memahami ini hanya dengan melihat peta. Peta juga menunjukkan perhentian PATH di Manhattan sama dengan perhentian kereta bawah tanah lainnya karena ini benar-benar sistem angkutan cepat jenis kereta bawah tanah yang menghubungkan New Jersey ke Manhattan. PATH juga menerima Kartu Metro seperti halnya AirTrain JFK yang diperlakukan dengan cara yang sama di peta. Stasiun PATH di Lower Manhattan.
Seperti halnya desain apa pun, tampilannya sama pentingnya dengan fungsinya. Peta Vignelli masih sangat populer karena terlihat bagus. Versi yang diperbarui juga cukup akurat secara geografis yang mungkin tidak disadari banyak orang karena ketidakakuratan geografis dari peta asli sangat sering dirujuk.
Desain saya menggunakan sudut 30, 60 dan 90 derajat untuk menunjukkan jalur kereta bawah tanah alih-alih sudut 45 dan 90 yang lebih umum yang juga digunakan oleh peta Vignelli. Ini memungkinkan akurasi geografis yang lebih baik sambil tetap terlihat lebih teratur daripada garis bentuk bebas dari peta saat ini. Meskipun bentuk bebas secara alami lebih akurat secara geografis. Tangkapan layar Google Maps dengan lapisan transit diaktifkan.
Perlu diingat bahwa tidak ada peta kereta bawah tanah NYC yang sepenuhnya akurat secara geografis karena Manhattan memiliki begitu banyak jalur dalam ruang yang begitu kecil dibandingkan dengan bagian kota lainnya. Akurasi lengkap bahkan tidak diperlukan dalam peta kereta bawah tanah yang pada akhirnya tentang menemukan jalan dari satu stasiun ke stasiun lain melalui jaringan.
Peta kereta bawah tanah/metro harus selalu terlihat seperti milik kota tertentu yang dirancang untuknya dan hanya untuk kota tertentu itu. Desain selalu spesifik konteks dan seperti yang ditunjukkan di atas, New York City, seperti kota lain dalam hal ini, memiliki fitur dan karakter spesifiknya sendiri yang harus tercermin dalam desain.
TL; DR
Beberapa karakteristik peta baru dirangkum:
- Keseimbangan yang tepat antara utilitas dan ketampanan
- Keseimbangan yang tepat antara kesederhanaan dan akurasi geografis
- Bekerja dengan baik dengan sistem signage lainnya
- Setiap kereta ditampilkan sebagai jalur terpisah
- Ada perbedaan yang jelas antara kereta lokal dan ekspres
- Tidak diperlukan instruksi tambahan untuk membaca peta
- Karakteristik khusus NYC dihormati
Tommi Moilanen adalah seorang desainer Finlandia yang bekerja di persimpangan desain interaksi, desain industri dan desain layanan. Dia telah mempelajari desain industri & strategis di Universitas Aalto dan Sekolah Desain Rhode Island. Jika Anda ingin tahu kapan poster 24 x 30 dari desain kereta bawah tanahnya tersedia untuk dipesan, Anda dapat mendaftar untuk peringatan email sini .
