Rekaman 9/11 Mengungkapkan Serangan Teredam Personil Darat

Meskipun telah naik kereta pada pukul 5 pagi itu di Washington, D.C., jaket linen Rosemary Dillard masih tidak kusut, gerbongnya profesional dan bersih, saat dia berjalan menuruni peron kereta di Princeton Junction pada pagi hari tanggal 4 Juni.

Dillard berani berharap agar F.B.I. akan memperjelas garis waktu dalam kisah mistis 11 September 2001.

Pengarahan di New Jersey dua pekan lalu, yang dihadiri sekitar 130 anggota keluarga korban, telah diatur oleh F.B.I. Panggilan yang sebelumnya tidak tersedia dari penumpang dan awak akan dimainkan untuk keluarga korban dari empat penerbangan terkenal yang diubah menjadi rudal oleh teroris.

Siapa yang tahu apa, dan kapan? Dan apa yang dilakukan maskapai penerbangan dan pejabat federal? Ini adalah pertanyaan yang membara di benak banyak anggota keluarga yang telah meminta komisi untuk membantu menghubungkan titik-titik itu. Minggu ini, ketika komisi 9/11 mengakhiri dengar pendapat publiknya, keluarga telah dijanjikan bahwa laporan akhir akan berjudul 9-11: The Timeline. Tetapi pada menit terakhir komisi mengalihkan topik pembicaraan ke 9-11: The Plot, dengan fokus pada keberhasilan para pembajak dalam menggagalkan setiap lapisan pertahanan negara, hingga dan termasuk maskapai penerbangan.

Bagi Ms. Dillard, kaset yang dijadwalkan diputar di Princeton pada bulan Juni pagi ini sangat penting: Dia sendiri telah bertindak sebagai manajer pangkalan American Airlines di Bandara Nasional Reagan pada pagi hari tanggal 11 September. Dia bertanggung jawab atas tiga DC- bandara daerah, termasuk Dulles. Selama dua setengah tahun terakhir, dia dihantui oleh fakta bahwa American Airlines Penerbangan 77 lepas landas dari Bandara Dulles pagi itu, dengan restunya.

Suaminya adalah penumpang dalam penerbangan itu.

Taksi dalam perjalanan menuju sidang di Radisson Hotel sepi. Ditanya apakah dia adalah bagian dari gugatan yang diajukan oleh sekitar 115 keluarga terhadap American dan United Airlines dan sup alfabet lembaga pemerintah, dia menolak.

Itu topik yang sangat menyakitkan, katanya. Dia berharap, dengan mendengarkan rekaman percakapan antara awak penerbangan dan pihak berwenang di lapangan, untuk mengetahui mengapa, ketika pengendali penerbangan di Boston mencurigai pembajakan American Airlines Penerbangan 11 pada pukul 8:13 pagi, baik perusahaannya maupun Federal Aviation. Administrasi memberitahunya untuk memperingatkan awak American Airlines Penerbangan 77 tentang ancaman teroris di langit ketika pesawat lepas landas pada pukul 08:20. Pada pukul 08:24, pengendali penerbangan yakin bahwa Penerbangan 11 telah dikuasai.

Tapi baik kaset maupun rekaman telepon seluler yang didengar Ms. Dillard sore itu, maupun presentasi PowerPoint yang membawa keluarga secara sistematis melalui keempat penerbangan dengan garis waktu yang rapi dan kesimpulan yang hambar, tidak membantunya menghubungkan titik-titik. Dia melarikan diri dari sidang lebih awal, sangat kesal.

Mereka yang hadir diberitahu bahwa materi yang mereka dengar adalah bukti dalam kasus pemerintah terhadap Zacarias Moussaoui, yang pernah dituduh sebagai pembajak ke-20, dan untuk tidak mengkompromikan kasus tersebut, hal itu tidak boleh diungkapkan. Mereka menandatangani perjanjian kerahasiaan dan tidak diizinkan untuk membuat catatan. Pengacara sipil dan media dilarang. F.B.I. agen memenuhi aula hotel dan mengambil kamera atau peralatan rekaman sebelum orang-orang diizinkan masuk ke ruang dansa. Mereka yang meninggalkan sesi tiga setengah jam untuk buang air kecil ditemani ke kamar kecil oleh agen.

Keluarga-keluarga itu mendengar rekaman yang baru saja muncul. Direkam oleh American Airlines di kantor pusatnya di Fort Worth, Texas, bahkan saat pesawat pertama yang dibajak, Penerbangan 11, diambil alih, rekaman itu menunjukkan manajemen puncak maskapai itu disadarkan mulai sekitar pukul 08:21-25 menit sebelumnya. dampak pesawat pertama ke menara utara World Trade Center-sekelompok pria yang digambarkan sebagai Timur Tengah telah menikam dua pramugari, menutupi kabin depan dengan semprotan merica atau Gada, mengancam awak dan penumpang dengan apa yang tampak seperti bom, dan menyerbu kokpit dalam pengambilalihan burung raksasa dengan kekerasan.

Terlepas dari semua kerahasiaan yang tinggi di sekitar pengarahan tersebut, setengah lusin anggota keluarga yang berbeda begitu ngeri dengan bukti suara dari pengabaian maskapai terhadap nasib pilot, awak, dan penumpang mereka sehingga mereka menemukan cara untuk mengungkapkan sebagian dari apa yang mereka dengar tentang itu. kaset, dan juga apa yang mereka rasakan. Bagi mereka, rekaman itu tampaknya menunjukkan bahwa naluri pertama American dan United Airlines, ketika manajemen mengetahui tentang kengerian berkumpul di atas pesawat penumpang mereka pada 11 September, adalah untuk menutupi.

Tanggapan manajemen Amerika yang bertugas, seperti yang terungkap dalam rekaman yang diproduksi pada pertemuan itu, diingat oleh orang-orang yang hadir:

Jangan sebarkan ini. Tetap dekat.

Tetap tenang.

Mari kita simpan ini di antara kita sendiri. Apa lagi yang bisa kita temukan dari sumber kita sendiri tentang apa yang terjadi?

Menjijikkan, kata orang tua salah satu korban, yang juga seorang pramugari veteran United Airlines. Tanggapan pertama adalah menutup-nutupi, padahal mereka seharusnya menyiarkan informasi ini ke mana-mana.

Naluri untuk menahan informasi, beberapa keluarga percaya, mungkin telah membantu memungkinkan pesawat ketiga yang dibajak menabrak Pentagon dan berkontribusi pada malapetaka penerbangan keempat, United Flight 93. Operator United diberitahu oleh atasannya: Jangan beri tahu pilot mengapa kami ingin mereka mendarat. F.B.I. dan F.A.A. juga menahan atau, dalam satu kasus, menghancurkan bukti milik pemerintah yang akan menceritakan kisah yang sangat berbeda tentang bagaimana penjaga negara gagal mempersiapkan atau melindungi orang Amerika dari serangan teroris paling dahsyat di tanah air.

Penerbangan 77 seharusnya tidak lepas landas, kata Ms. Dillard dengan gigi terkatup.

Suara orang mati di sel

telepon membangkitkan perasaan menyayat hati. Penumpang yang menelepon dari American Flight 11 dan United Flight 175 berbicara tentang percaya bahwa pembajak sedang mengemudikan pesawat, dan melaporkan pola terbang yang sangat tidak menentu.

Suara anggota awak, yang dengan tenang menyebarluaskan hal-hal spesifik kepada manajer maskapai di lapangan, menunjukkan berapa menit yang diketahui dan bahkan satu setengah jam sebelum jumbo jet terakhir mencapai akhir yang kejam.

Pejabat American Airlines harus tahu bahwa tidak ada yang tradisional tentang pembajakan ini, karena dua pramugari mereka, Madeline (Amy) Sweeney dan Betty Ong, dengan tenang dan berani menyampaikan rincian paling jelas yang belum pernah didengar siapa pun. Rekaman Ms. Ong diputar dalam sidang komisi publik pada bulan Januari, mendorong anggota keluarga untuk menuntut F.B.I. menghormati hak-hak mereka di bawah Undang-Undang Bantuan Korban untuk mendengar setiap dan semua panggilan yang dilakukan dari pesawat yang terkena bencana hari itu. Nama Ms. Sweeney disebutkan hanya secara sepintas pada sidang sebelumnya. Dan ketika presiden dan kepala eksekutif American Airlines, Gerard Arpey, bersaksi, dia tidak pernah menyebut Ms. Sweeney atau cache informasi yang dia berikan kepada pejabat American Airlines begitu awal dalam bencana yang sedang berlangsung.

Sejak itu, Mike Sweeney, suaminya yang janda, telah terganggu oleh terputusnya hubungan antara maskapai yang mengabaikan upaya istrinya, dan fakta bahwa F.B.I. memberinya kehormatan sipil tertinggi. Dia pertama kali diberitahu tentang rekaman baru dua minggu sebelumnya oleh kantor pengacara AS di Virginia. David Novak, asisten pengacara A.S. yang terlibat dalam penuntutan kasus Moussaoui, mengatakan kepada Sweeney bahwa keberadaan rekaman itu adalah berita baginya dan menawarkannya sidang pribadi.

Saya terkejut bahwa saya mengetahui, hampir tiga tahun kemudian, ada rekaman dengan informasi yang diberikan oleh istri saya yang sangat penting untuk kejadian 9/11, kata Pak Sweeney kepada saya. Tiba-tiba secara ajaib muncul dan jatuh ke tangan F.B.I.? Mengapa dan bagaimana dan untuk alasan apa itu ditekan? Kenapa baru muncul sekarang? Apakah ada informasi dalam rekaman itu yang menjadi perhatian lembaga penegak hukum lainnya?

Pertanyaan menggelitik yang membuat ayah dua anak yang menjanda ini gelisah begitu lama adalah: Kapan dan bagaimana informasi tentang pembajak ini digunakan? Apakah saat-saat terakhir Amy dimanfaatkan sebaik-baiknya untuk melindungi dan menyelamatkan orang lain?

Sekarang dia percaya jawabannya adalah tidak.

Sejak awal, komisi telah diganggu dengan pertanyaan tentang di mana ada bukti tentang apa yang terjadi dengan penerbangan pada 11 September. Rekaman ini adalah contohnya.

Kami, tim kejaksaan dan F.B.I. agen yang telah ditugaskan untuk membantu kami, tidak mengetahui rekaman itu, kata Pak Novak kepada saya. Dia mengatakan dia baru mengetahuinya dua minggu lalu ketika dia memberi pengarahan kepada komisaris 9/11 tentang apa yang dia ketahui tentang dua penerbangan Amerika yang dibajak. Dia yakin komisi mendapat rekaman itu dari maskapai.

Sekarang, apakah Mike punya alasan untuk mulas tentang ini? dia bertanya secara retoris. Benar-benar—seperti yang akan dilakukan korban lainnya, jika mereka mengetahui sesuatu setelah dua setengah tahun. Kami mencoba mencari tahu mengapa kami tidak tahu tentang ini sebelumnya. Apakah ini salah American Airlines? saya tidak tahu. Apakah itu cara mereka memproduksinya? saya tidak tahu. Apakah itu F.B.I. kesalahan? saya tidak tahu.

Mr Novak menyarankan penjelasan yang mungkin bagi personel maskapai untuk menahan informasi yang mengerikan itu: Saya pikir mereka berusaha untuk tidak membuat orang lain terlalu khawatir sehingga mereka dapat menangani situasi yang dihadapi. Tapi dia mengatakan dia tidak akan membela atau menyerang personel maskapai. Itu bukan pekerjaan saya. Tugas kita adalah mencoba menghukum Moussaoui. Kami melihat ini sebagai kasus pembunuhan raksasa.

Dia menegaskan bahwa Departemen Kehakiman hanya mengungkapkan kepada keluarga apa yang menurut penilaiannya adalah rekaman yang relevan. F.B.I. menahan rekaman lain dari beberapa penerbangan sebagai bukti dalam menuntut persidangan pidananya. Ini adalah cara F.B.I. selalu melakukan bisnis: dengan rajin menjaga informasi untuk membuat kasusnya mundur, daripada berbagi informasi dengan lembaga penegak hukum lainnya untuk meningkatkan postur pertahanan negara secara proaktif. Misalnya, kaset yang dianggap relevan untuk keluarga tidak termasuk perekam suara kokpit atau perekam data penerbangan dari Penerbangan 93, korban terakhir.

Pada rekaman American Airlines yang diputar pada pertemuan tersebut, sebuah suara terdengar menyampaikan ke kantor pusat maskapai laporan pukulan demi pukulan oleh Ms. Sweeney tentang kekacauan di dalam Penerbangan 11. Pramugari telah bertatap muka dengan para pembajak, dan melaporkan mereka telah menunjukkan padanya apa yang tampak seperti bom, dengan kabel merah dan kuning. Ibu muda berambut pirang dari dua anak itu menyembunyikan dirinya di deretan penumpang terakhir dan menggunakan kartu AirFone, yang diberikan kepadanya oleh pramugari lain, Sara Low, untuk menelepon kantor layanan penerbangan maskapai di bandara Logan Boston.

Ini Amy Sweeney, lapornya. Saya di Penerbangan 11-pesawat ini telah dibajak. Dia terputus. Dia menelepon kembali: Dengarkan aku, dan dengarkan aku dengan sangat hati-hati. Dalam beberapa detik, respondennya yang bingung digantikan oleh suara yang dia kenal.

Amy, ini Michael Woodward.

Manajer layanan penerbangan American Airlines telah berteman dengan Ms. Sweeney selama satu dekade dan tidak perlu membuang waktu untuk memverifikasi bahwa ini bukan tipuan. Ms Sweeney mengulangi, Michael, pesawat ini telah dibajak.

Karena tidak ada mesin pita di kantornya, Woodward mulai mengulangi pernyataan pramugari yang mengkhawatirkan kepada seorang rekan, Nancy Wyatt, pengawas purser di Logan. Di telepon lain, Ms. Wyatt secara bersamaan mengirimkan kata-kata Ms. Sweeney ke markas besar maskapai penerbangan Fort Worth. Itu adalah akun yang diteruskan yang dimainkan untuk keluarga.

Di Fort Worth, dua manajer di S.O.C. [Systems Operations Control] sedang duduk bersebelahan dan mendengarnya, kata seorang mantan karyawan American Airlines yang mendengar rekaman itu. Mereka berdua berkata, 'Jangan sampaikan ini. Mari kita simpan di sini. Simpan di antara kita berlima.'

Nama kedua manajer itu diberikan sebagai kesaksian atas komisi 9/11 oleh Mr. Arpey, saat itu wakil presiden eksekutif operasi, yang menggambarkan dirinya terlibat langsung dalam upaya tanggap darurat Amerika dan keputusan operasional lainnya yang dibuat sebagai peristiwa mengerikan September 11 dibuka. Joe Burdepelly, salah satu S.O.C. manajer, memberi tahu Mr. Arpey pada pukul 8:30 pagi waktu Timur bahwa mereka memiliki kemungkinan pembajakan pada Penerbangan 11. Mr. Burdepelly juga mengatakan bahwa S.O.C. manajer yang bertugas, Craig Marquis, telah menghubungi Ms. Ong. Pak Arpey menceritakan bahwa dari Bu Ong, dia dan S.O.C. manajer telah mengetahui pada pukul 8:30 pagi bahwa dua atau tiga penumpang berada di kokpit, dan bahwa pilot kami tidak menanggapi panggilan interkom dari pramugari. Setelah berbicara dengan S.O.C., Mr. Arpey bersaksi, saya kemudian menelepon Don Carty, presiden dan C.E.O. American Airlines, pada waktu itu, yang tidak tersedia. Pak Arpey kemudian melaju ke S.O.C. fasilitas, tiba, katanya, antara 8:35 dan 8:40 waktu Timur.

Mr Arpey bersaksi bahwa pada 08:40 mereka tahu salah satu penumpang telah ditikam, mungkin fatal, meskipun berita ini disampaikan oleh Ms Sweeney setidaknya 15 menit sebelumnya. Kami juga menerima informasi dari F.A.A. bahwa, alih-alih menuju ke barat pada jalur penerbangan yang dimaksudkan, Penerbangan 11 menuju ke selatan. Kami percaya bahwa Penerbangan 11 mungkin menuju daerah New York. Pilot kami tidak menanggapi kontrol lalu lintas udara atau panggilan radio perusahaan, dan transponder pesawat telah dimatikan.

Akun Mr Arpey mengungkapkan bahwa eksekutif American Airlines telah berusaha untuk memantau kemajuan Penerbangan 11 melalui komunikasi dengan F.A.A. dan petugas pengatur lalu lintas mereka. Sejauh yang kami tahu, sisa maskapai kami beroperasi secara normal pada saat ini, katanya.

Tetapi Penerbangan 11 telah meleset dari tanda pertamanya pada pukul 08:13, ketika, tak lama setelah pengontrol meminta pilot untuk naik ke ketinggian 35.000 kaki, transponder berhenti mengirimkan sinyal elektronik yang mengidentifikasi lokasi dan ketinggian yang tepat. Manajer lalu lintas udara Glenn Michael kemudian berkata, Kami menganggapnya pada waktu itu sebagai kemungkinan pembajakan.

Pukul 08:14, F.A.A. pengendali penerbangan di Boston mulai mendengar transmisi radio yang luar biasa dari kokpit Penerbangan 11 yang seharusnya memicu bel alarm. Sebelum F.A.A. atasan melarang mereka untuk berbicara dengan siapa pun, dua dari pengontrol mengatakan kepada Christian Science Monitor pada 11 September bahwa kapten Penerbangan 11, John Ogonowski, secara diam-diam memicu tombol push-to-talk di kuk pesawat hampir sepanjang perjalanan ke New York. Ketika para pengawas menangkap suara orang-orang yang berbicara dalam bahasa Arab dan beraksen Inggris yang kental, mereka tahu ada sesuatu yang sangat salah. Lebih dari satu F.A.A. pengontrol mendengar pernyataan tidak menyenangkan dari seorang teroris di latar belakang yang mengatakan, Kami memiliki lebih banyak pesawat. Kami punya pesawat lain.

Rupanya, tidak ada informasi penting ini yang dikirimkan ke pilot Amerika lainnya yang sudah mengudara—terutama Penerbangan 77 dari Dulles, yang lepas landas pada pukul 8:20 pagi hanya untuk diarahkan ke targetnya, Pentagon—atau ke maskapai lain dengan pesawat dalam bahaya. cara: United's Flight 173, yang lepas landas pukul 8:14 pagi dari Boston, atau United's Flight 93, yang wheel-upnya tercatat pukul 8:42 pagi

Anda akan mengira S.O.C. akan membumikan segalanya, kata Ms. Dillard. Mereka berada di posisi terdepan, mereka berada di Texas—mereka memiliki kendali atas seluruh sistem. Mereka bisa saja menghentikannya. Semua orang seharusnya dihukum.

Dillard harus mengetahui tentang dua pesawat yang menabrak World Trade Center dari jeritan para penumpang yang menunggu di Klub Laksamana sebelah yang sedang menonton TV. Kami semua bergegas kembali ke kantor kami untuk menunggu 'go-do's' dari kantor pusat, kenangnya. Tetapi personel markas tidak pernah menghubungi Ms. Dillard, manajer pangkalan Washington, untuk memberi tahu dia bahwa Penerbangan 77 dalam masalah. Mereka kehilangan kontak radio dengan pesawat dari Dulles pada pukul 08:50. Lebih dari 45 menit kemudian, asistennya memberi Dillard berita yang bahkan lebih menghancurkan.

Ada pesawat yang menabrak Pentagon. Kru kami ada di dalamnya.

Apakah itu 77? Dillard bertanya.

Saya rasa begitu, kata asistennya.

Apakah Anda yakin itu 77? Dillard menekan. Karena aku baru saja membawa Eddie ke Dulles, kata Ms. Dillard dengan kaku, mengacu pada suaminya. Eddie ada di pesawat itu.

Dia melihat daftar kru. Hatinya tenggelam. Saya mengenal salah satu wanita dengan sangat baik, dia kemudian ingat, dan dia punya anak, dan dua lainnya sudah menikah, dan satu lagi sedang hamil. Itu mengerikan.

Salah satu eksekutif korporat top Amerika yang langsung berada di garis otoritas hari itu adalah Jane Allen, yang saat itu menjabat sebagai wakil presiden layanan dalam penerbangan, yang bertanggung jawab atas 24.000 pramugari dan manajemen serta operasi perusahaan di 22 pangkalan. Dia adalah bos utama Ms. Dillard. Tapi Dillard tidak pernah mendengar kabar darinya sampai setelah Penerbangan 77 menabrak Pentagon. Disampaikan di kantor pusat perusahaan United Airlines di Chicago, tempat Ms. Allen sekarang bekerja, dia diminta untuk mengkonfirmasi nama-nama peserta dalam panggilan telepon 11 September dan mengapa keputusan dibuat untuk menahan informasi itu.

Saya benar-benar tidak tahu apa yang bisa saya tambahkan untuk semua luka, katanya.

Tapi apakah terlalu banyak informasi, atau terlalu sedikit, itu menyakitkan?

Saya benar-benar tidak tertarik untuk membantu atau berpartisipasi, kata Ms. Allen, meletakkan telepon.

Ini adalah sikap selama ini, Ms. Dillard mengamati. Semua orang menyimpannya diam-diam.

Kegagalan untuk membunyikan berita penting

dari panggilan yang dilakukan dari penerbangan pertama yang dibajak di seluruh sistem dan ke lingkaran tertinggi pemerintahan membuat keluarga bertanya-tanya apakah jet militer dapat mencegat American Airlines Penerbangan 77 tepat waktu untuk mencegahnya menyelam ke Pentagon dan membunuh 184 orang lagi. Misi bunuh diri itu berakhir dengan kemenangan bagi para teroris lebih dari 50 menit setelah pesawat jet Amerika pertama menabrak World Trade Center. Misalkan American Airlines telah memperingatkan semua pilot dan awaknya tentang apa yang keluarga mereka dapat lihat dan dengar dari media?

Penahanan informasi mungkin timbul dari kurangnya pengalaman, atau dari ketidakmampuan untuk mencatat besarnya rencana perusak teroris, atau mungkin keinginan mendalam untuk melindungi maskapai dari tanggung jawab. Maskapai penerbangan membuat banyak fakta bahwa strategi umum untuk awak pesawat sipil sebelum 9/11 adalah untuk bereaksi secara pasif terhadap pembajakan-untuk menahan diri dari mencoba untuk mengalahkan atau bernegosiasi dengan pembajak, mendaratkan pesawat sesegera mungkin, untuk berkomunikasi dengan pihak berwenang , dan mencoba menunda taktik.

Strategi ini didasarkan pada asumsi bahwa para pembajak ingin diterbangkan dengan selamat ke bandara pilihan mereka untuk memenuhi tuntutan mereka.

Tapi pembelaan tindakan maskapai itu dibantah oleh fakta bahwa FAA, yang berhubungan dengan American Airlines dan pusat kontrol lalu lintas lainnya, mendengar petunjuk dari teroris di kokpit Penerbangan 11-Kami punya pesawat, lebih banyak pesawat- dan dengan demikian tahu sebelum kecelakaan pertama tentang kemungkinan pembajakan ganda dan penggunaan pesawat sebagai senjata.

Sepengetahuan penulis, tidak ada penyebutan publik tentang narasi pilot Penerbangan 11 sejak laporan berita pada 12 September 2001. Ketika Peg Ogonowski, istri pilot, meminta American Airlines untuk membiarkannya mendengarkan rekaman itu, dia tidak pernah mendengarnya. kembali.

Mike Low cukup optimis

pergi ke pertemuan. Dia baru saja mengetahui bahwa putrinya yang berusia 28 tahun, Sara, anggota awak lain di Penerbangan 11, tidak dilumpuhkan oleh Gada yang disemprotkan teroris di kabin depan. F.B.I. telah memberitahunya bahwa Sara telah memberikan Ms. Sweeney kartu telepon ayahnya, yang memungkinkan ibu dua anak berusia 32 tahun itu berpura-pura menjadi penumpang dan menggunakan AirFone untuk menelepon Bandara Logan dan menyampaikan informasi penting.

Saya orang kota kecil yang sangat kuno dan sederhana, Mr. Low telah memberi tahu saya sebelumnya. Dia memiliki dan menjalankan bisnis beton dan aspal di Batesville, Ark. Saya ingin percaya bahwa pemerintah kita, bahkan setelah semua kecelakaan, melakukan segala yang mereka bisa.

Keluar dari persidangan, dia adalah pria yang berbeda.

Saya merasa mengkhawatirkan bahwa maskapai dan F.A.A. ingin mengadakan sesuatu yang mengerikan seperti pembajakan di antara beberapa orang, katanya, ketika lonceng dan peluit seharusnya berbunyi di semua kategori tanggung jawab.

Agen telah mengizinkan keluarga untuk berbicara secara informal dengan mereka setelah pertemuan, dan Mr. Low memiliki beberapa pertanyaan yang sangat jujur ​​untuk F.A.A. wakil.

Peringatan dari F.A.A. pada musim panas 2001 seharusnya diberikan kepada semua maskapai dalam CD-ROM, katanya. Ke mana perginya peringatan-peringatan itu? Untuk kru penerbangan? Saya tidak pernah memiliki indikasi bahwa pilot atau pramugari mendengar peringatan itu.

Dia menambahkan bahwa F.A.A. pria tidak punya apa-apa untuk diberitahukan kepadanya.

Saya telah bersama Amerika selama 29 tahun, kata Ms. Dillard dengan bangga. Pekerjaan saya adalah mengawasi semua pramugari yang terbang keluar dari National, Baltimore atau Dulles. Pada musim panas 2001, kami sama sekali tidak mendapat peringatan tentang ancaman pembajakan atau terorisme, dari maskapai penerbangan atau dari F.A.A.

Wajah Alice Hoglan pucat ketika dia keluar dari pertemuan. Ibu dari salah satu penumpang yang berani dan terkutuk di United Airlines Penerbangan 93, Mark Bingham, seorang pemain rugby gay, Ms. Hoglan sekarang tahu lebih jelas apa yang disembunyikan putranya darinya ketika dia menelepon. Bersama Todd Beamer dan penumpang pemberani lainnya, dia membantu memimpin pemberontakan penumpang di Penerbangan 93, yang menuju Washington dan Kongres atau Gedung Putih.

Itu menyiksa, katanya, bibirnya menggigit beberapa kata optimis yang bisa dia kumpulkan. Saya sangat bersyukur bahwa orang-orang di Penerbangan 93, para pahlawan yang mampu bertindak, mati di kaki mereka dan melakukan yang terbaik yang mereka bisa untuk melestarikan kehidupan di tanah.

Nona Hoglan, yang bekerja 29 tahun sebagai pramugari untuk United, maskapai penerbangan tempat putranya terbunuh, masih terbang untuk United pada musim panas 2001. Dia datang ke sidang dengan berpakaian rapi dengan setelan abu-abu, matanya cerah untuk mengantisipasi pemahaman yang lebih dalam. Setelah itu, rambut peraknya yang tipis tampak seperti disapu dengan frustrasi. Matanya berkobar dengan kesedihan yang menyala kembali dan tenggelam kembali ke wajah seorang ibu yang hanya bisa digambarkan sebagai porak-poranda. Dia termasuk di antara 115 keluarga yang menolak pembelian keuangan oleh Dana Kompensasi Korban federal untuk mempertahankan haknya untuk menuntut maskapai penerbangan dan lembaga pemerintah yang gagal memperingatkan atau melindungi orang Amerika dari pemboman teroris ketiga di tanah air kita.

Saya telah belajar banyak, kata Ms. Hoglan. Selama musim panas tahun 2001, ada 12 arahan yang dikirim oleh F.A.A.-yang sekarang seharusnya diklasifikasikan-memberi tahu maskapai penerbangan tentang ancaman khusus bahwa teroris berencana untuk membajak pesawat mereka. Maskapai tampaknya mengubur informasi itu dan tidak memberi tahu kami.

Permintaan Undang-Undang Kebebasan Informasi telah mengkonfirmasi bahwa F.A.A. mengirim selusin peringatan kepada maskapai penerbangan antara Mei dan September 2001. 35 halaman peringatan tersebut dikecualikan dari pengungkapan publik oleh undang-undang federal yang mencakup informasi yang akan merugikan keamanan transportasi jika diungkapkan. Sebagian besar orang yang rasional akan mengatakan bahwa tidak diungkapkannya peringatan tersebutlah yang merusak keamanan transportasi pada 11 September.

F.B.I. mengumpulkan bukti, memberikannya kepada F.A.A., F.A.A. memberikannya kepada maskapai, dan maskapai tidak memberi tahu kami, kata Ms. Hoglan. Saya adalah pramugari yang bekerja dengan United musim panas itu, pada tahun 2001, dan saya tidak pernah mendengar apa pun. Saya menggugat United Airlines, dan saya sangat tertarik dengan peran pramugari pada 11 September.

Ratapan yang sama disuarakan oleh Ms. Ogonowski, yang juga bekerja sebagai pramugari senior pada musim panas 2001, untuk American Airlines. Dia telah berkali-kali menjadi awak di 767 yang dikemudikan suaminya pada pagi hari tanggal 11 September. Saya orang dalam. Tidak ada peringatan untuk lebih waspada. Kami sedang duduk bebek. Suami saya adalah pria yang besar dan berwibawa, tingginya enam kaki. Dia tidak punya kesempatan di neraka. Orang-orang ini datang di belakangnya, dia duduk rendah, maju, diikat-sama dengan co-pilotnya. Tanpa peringatan. Jika mereka telah diperingatkan tentang kemungkinan ... tetapi orang-orang berpuas diri.

Ogonowski secara hukum diharuskan untuk membebaskan American Airlines dari gugatannya untuk menerima kompensasi pekerja dari perusahaan atas kematian suaminya di tempat kerja. Tapi saya tidak pernah merasa Amerika bersalah, katanya. C.I.A. dan F.B.I. gagal kami. Mereka seharusnya bisa lebih siap, dan memperingatkan kita.

Beberapa keluarga korban di dalam Penerbangan 93 sangat diingatkan akan rekaman kokpit F.B.I. memungkinkan mereka untuk mendengar satu tahun yang lalu. Itu adalah penerbangan Let's roll, di mana Beamer dan penumpang lainnya dipuji karena pemikirannya yang cepat dan konfrontasinya yang berani dengan para teroris.

Ada banyak teriakan oleh penumpang, seperti yang Anda dengar dalam kerumunan, seorang anggota keluarga memberi tahu saya, meminta anonimitas karena takut dikeluarkan dari gugatan terhadap maskapai penerbangan. Kedengarannya seperti, 'Di kokpit, di kokpit-jika kita tidak masuk ke sana, kita akan mati!' Kemudian kami mendengar piring pecah. Kemudian berteriak di antara para teroris, teriakan ketakutan, seolah-olah mengatakan, 'Kamu menangkapku! Anda membunuh saya!'

Beberapa kerabat ingin mengetahui mengapa, pada puncak perjuangan ini, kaset itu tiba-tiba berhenti merekam suara dan yang terdengar dalam 60 detik terakhir adalah suara mesin. Apakah rekaman itu telah dirusak? Ketika saya mengajukan pertanyaan mereka kepada Tuan Novak, jaksa penuntut utama pada Penerbangan 93, dia berkata dengan singkat, saya tidak akan mengomentari itu, dan mereka juga tidak seharusnya demikian. Mereka melanggar perjanjian kerahasiaan dengan memberi tahu Anda isi perekam suara kokpit itu.

Mengapa United setidaknya tidak memperingatkan pilot Penerbangan 93 untuk melarang pintu kokpit, beberapa keluarga ingin tahu?

Ed Ballinger, operator penerbangan United Airlines pagi itu, adalah orang terakhir yang berbicara dengan kokpit Penerbangan 93. Dia memiliki 16 penerbangan yang lepas landas pagi itu dari East Cost ke West Coast. Ketika United's Flight 175 mulai bertindak tidak menentu dan gagal menanggapi peringatannya, dia mulai membenturkan pesan misterius yang sama ke semua pesawatnya: Waspadalah terhadap gangguan kokpit.

Penerbangan 93, pesawat terakhir yang dibajak, memanggilnya kembali dan berkata Hai, Ed. Dikonfirmasi.

Ballinger mengatakan dia tidak menunggu atasannya atau keputusan Menteri Perhubungan Norman Mineta untuk menghentikan semua penerbangan. Dia mengirimkan peringatan Stop-Fly ke semua kru. Tetapi operator United diinstruksikan oleh atasan mereka untuk tidak memberi tahu pilot mengapa mereka diperintahkan untuk mendarat, klaimnya.

Salah satu hal yang membuat saya kesal adalah mereka tahu, 45 menit sebelum [Penerbangan 93 jatuh], bahwa American Airlines punya masalah. Saya mengumpulkan cerita itu sendiri [dari akun berita], kata Mr. Ballinger. Mungkin jika saya mendapat informasi lebih cepat, saya mungkin akan mendapatkan pesan ke [Penerbangan] 93 untuk memblokir pintu.

Minggu ini, ketika 9/11 com-

misi mengadakan dengar pendapat ke-12 dan terakhirnya pada hari Rabu dan Kamis, ia akan menelusuri alasan yang ditawarkan oleh jaringan pertahanan udara negara itu, NORAD, untuk menjelaskan mengapa ia gagal sepenuhnya untuk memesan topi pelindung jet tempur di atas ibukota negara segera setelah dunia tahu bahwa bangsa itu sedang diserang. Keluarga akan mendengarkan dengan seksama ketika komisi menanyai kepala Sektor Pertahanan Udara Timur Laut NORAD, Jenderal Ralph E. Eberhart. NORAD memiliki waktu selama 50 menit untuk memesan jet tempur untuk mencegat Penerbangan 93 di jalurnya menuju Washington, D.C. Tetapi garis waktu resmi NORAD mengklaim bahwa F.A.A. pemberitahuan ke NORAD pada Penerbangan 93 tidak tersedia. Publik akan mendengar pertanyaan lebih lanjut dari pejabat militer sampai ke Kepala Staf Gabungan, Jenderal Richard Myers, yang tidak diberitahu sampai setelah serangan terhadap Pentagon.

Begitu banyak titik yang tidak terhubung, kontradiksi, dan kebetulan yang tidak masuk akal. Seperti fakta bahwa NORAD menjalankan latihan serangan teroris imajiner yang disebut Vigilant Guardian pada pagi yang sama dengan serangan dunia nyata. Pada pukul 08:40, ketika seorang sersan di pusat NORAD di Roma, NY, memberi tahu komandan timur lautnya, Kolonel Robert Marr, tentang kemungkinan pesawat yang dibajak-American Flight 11—kolonel bertanya-tanya apakah itu bagian dari latihan. Kebingungan yang sama ini dimainkan di tingkat yang lebih rendah dari jaringan NORAD.

Terlebih lagi, prosedur yang telah berlangsung puluhan tahun untuk respon cepat oleh pertahanan udara negara telah diubah pada bulan Juni 2001. Sekarang, alih-alih komandan militer NORAD dapat mengeluarkan perintah untuk meluncurkan jet tempur, persetujuan harus dicari dari Menteri Pertahanan sipil, Donald Rumsfeld. Perubahan ini sangat signifikan, karena Rumsfeld mengklaim telah keluar dari lingkaran hampir sepanjang pagi 9/11. Dia tidak tercatat telah memberikan perintah apa pun pagi itu. Faktanya, dia bahkan tidak pergi ke ruang situasi Gedung Putih; dia harus berjalan ke jendela kantornya di Pentagon untuk melihat bahwa markas militer negara itu terbakar.

Rumsfeld mengklaim pada sidang komisi sebelumnya bahwa perlindungan terhadap serangan di dalam tanah air bukanlah tanggung jawabnya. Itu, kata dia, masalah penegakan hukum.

Mengapa, dalam hal ini, dia mengambil tanggung jawab untuk menyetujui penempatan pesawat tempur NORAD?

Keluarga dari tubuh yang hilang dan jiwa yang gelisah dari 9/11 masih menunggu untuk menghubungkan titik-titik tersebut. Sampai itu terjadi, banyak yang terus merasakan lubang di hati mereka yang bahkan waktu tidak akan sembuh.