Walikota Bill de Blasio merayakan peluncuran NYC Ferry.Menggambar Kemarahan/Getty Images New York City mengantisipasi bahwa penumpang untuk NYC Ferry akan mencapai sembilan juta penumpang tahunan pada tahun 2023 dan menginvestasikan $300 juta untuk membangun kapal yang lebih banyak dan lebih besar untuk memenuhi permintaan itu—sebuah langkah yang akan membantu warga New York yang muak dengan kepadatan di kereta bawah tanah dan lalu lintas kemacetan saat berkendara.
Kota ini awalnya memproyeksikan bahwa penumpang untuk NYC Ferry, yang diluncurkan setahun yang lalu, akan mencapai 4,6 juta penumpang—dua kali lipat dari yang diharapkan kota itu untuk tahun 2023—setelah keenam rute beroperasi dan berjalan. NYC Ferry memiliki 3,7 juta penumpang pada tahun pertama, dengan hanya empat rute yang beroperasi dan hanya dua yang beroperasi selama setahun penuh di mana layanan tersebut telah ada.
Kota berencana untuk menginvestasikan $300 juta dalam modal selama lima tahun ke depan, termasuk $35 juta pada tahun fiskal 2019, untuk feri baru berkapasitas 350, perbaikan dermaga dan dermaga dan homeport kedua di mana feri akan dirawat dan diperbaiki.
Saya ingin berbicara dengan semua straphanger dan semua pengemudi yang menderita di kota ini setiap hari yang berada di jalan raya yang macet, yang terjebak dalam lalu lintas, yang berada di kereta bawah tanah yang penuh sesak di platform di mana mereka hampir tidak memiliki cukup ruang menunggu kereta api—semua warga New York itu, setiap hari, sedang berjuang, kata de Blasio di American Veterans Memorial Pier di Bay Ridge pada Kamis pagi. Mereka membutuhkan solusi baru, mereka membutuhkan opsi baru dan mereka merasa—banyak dari mereka, saya pikir banyak dari mereka—sama seperti yang saya rasakan: bagaimana kita tidak memanfaatkan sepenuhnya semua yang ada di sekitar kita: saluran air kita?
Memang, dia berpendapat bahwa NYC Ferry adalah kunci masa depan warga New York untuk dapat berkeliling dengan lebih mudah. Dia menunjuk pada dampak NYC Ferry pada komunitas yang kurang terlayani, khususnya di wilayah luar.
Jika Anda tidak memiliki akses transportasi yang berfungsi, Anda tidak memiliki akses ke pendidikan, Anda tidak memiliki akses ke pekerjaan dan Anda tentu saja tidak memiliki kualitas hidup yang layak Anda dapatkan, lanjut de Blasio.
De Blasio berpendapat bahwa angkutan massal yang memadai diperlukan untuk semua hal lain menjadi mungkin, termasuk penciptaan lapangan kerja dan pembangunan ekonomi. Sejak NYC Ferry diluncurkan, telah mempekerjakan lebih dari 250 orang dan saat ini mempekerjakan lebih dari 75 posisi baru, termasuk kapten, deckhands, agen layanan pelanggan, tiket dan operasi, menurut administrasi de Blasio.
Dan walikota mencatat belum lama ini bahwa kereta bawah tanah tidak penuh sesak—sebuah fenomena yang telah berubah.
Sekarang, Anda bisa berada di kereta bawah tanah dan jelas terkenal dengan kereta L dan Anda menunggu, tiga atau empat kereta lewat, dan Anda benar-benar tidak bisa naik, tambahnya. Itu bukan situasi yang mendukung. Anda dapat memperbaiki sinyal, itu jelas akan sangat membantu, tetapi dikatakan kami membutuhkan lebih banyak opsi. 
Rute dan layanan feri NYC.Kantor Walikota
Rute NYC Ferry saat ini adalah East River, Rockaway, South Brooklyn, dan Astoria. Dua rute terakhir dari fase pertama layanan feri—bagian Soundview di Bronx dan Lower East Side di Manhattan—diharapkan mulai beroperasi pada akhir musim panas 2018.
NYC Ferry saat ini tidak beroperasi di Staten Island. Economic Development Corporation (EDC) kota mengatakan akan mempelajari potensi perluasan rute akhir tahun ini.
Feri saat ini harganya sama dengan naik kereta bawah tanah, yaitu $2,75. Kota ini menghabiskan subsidi sekitar $6,60 per pengendara berdasarkan ekspansi. Ketika ditanya apakah mereka ingin mengadopsi sistem transfer gratis antara feri dan kereta bawah tanah, de Blasio mengatakan kota itu siap untuk berdialog dengan Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Kami tidak ada di sana, jelasnya. Ini adalah tujuan kami. Itu adalah sesuatu yang akan kami kerjakan tahun ini.
Ketika ditanya apakah NYC Ferry dapat menaikkan harga sewa dengan alasan dapat menarik lebih banyak orang dan menghasilkan gentrifikasi, dia mengatakan dia tidak memperkirakan hal itu akan terjadi.
Dan mengapa dia menghabiskan $300 juta dalam investasi tambahan tetapi tidak memasukkan proposal untuk mendanai tarif kereta bawah tanah bagi warga New York berpenghasilan rendah dalam anggaran eksekutifnya, dia berpendapat menambahkan opsi transportasi untuk jutaan warga New York adalah hal yang baik dan dipuji-puji. mengajukan pajak jutawan sebagai cara untuk mendanai pengurangan tarif.
Untuk mengatasi pertumbuhan yang diantisipasi, NYC Ferry akan mengerahkan tiga kapal NYC Ferry berkapasitas 350 penumpang pada akhir musim panas ini untuk menyediakan layanan di sepanjang rute tersibuk dan hingga delapan kapal sewaan musim panas ini—masing-masing dengan kapasitas antara 250 dan 500 penumpang.
Dan mulai Memorial Day Weekend, Governors Island akan menjadi perhentian terakhir di rute East River dan South Brooklyn. Kota ini juga berencana untuk meningkatkan frekuensi, dengan kapal tiba setiap 20 hingga 30 menit pada hari kerja dan akhir pekan di keempat rute, dibandingkan dengan 25 hingga 60 headway untuk layanan yang sama musim panas lalu.
Kami juga mengurangi headways, yang berarti waktu antar feri, menjadi rata-rata 25 hingga 30 menit, kata James Patchett, presiden dan CEO EDC. Ketika Anda mengurangi headways, itu berarti layanan yang lebih andal bagi orang-orang. Jika mereka ketinggalan satu kapal, mereka bisa naik kapal lain lebih cepat. Ini juga berarti bahwa ada lebih banyak layanan secara keseluruhan karena kapal datang lebih sering.
Kota ini juga akan meluncurkan layanan ekspres baru di rute Rockaway ke dan dari Pier 11/Wall Street—salah satu dari dua terminal feri utama kota—selama jam sibuk di hari kerja dan di akhir pekan, dengan kapasitas dua kali lipat. Dan kota akan meningkatkan layanan dari Terminal Angkatan Darat Brooklyn sebesar 20 persen pada rute Rockaway serta staf di pendaratan feri untuk membantu pengendara mengantre dan naik.
Uang itu juga akan digunakan untuk menggandakan ukuran armada feri, membangun fasilitas homeport kedua untuk menampung dan memelihara armada yang diperluas dan meningkatkan serta meningkatkan infrastruktur tongkang dan pendaratan Feri NYC yang ada untuk mengatasi kerumunan yang lebih besar.
Dan dana tersebut akan digunakan untuk meningkatkan dua terminal feri utama kota—Pier 11/Wall Street dan East 34th Street—dengan memasukkan gang yang lebih luas (jalan setapak yang menyediakan jalur) dan lokasi pemuatan haluan baru untuk meningkatkan jumlah kapal yang dapat berlabuh di waktu yang sama.
Ketika Pengamat bertanya kepada de Blasio berapa banyak orang yang dia antisipasi akan berhenti naik kereta bawah tanah atau mengemudi, de Blasio mengatakan dia tidak memiliki jumlah yang sempurna tetapi mengantisipasi lebih banyak penumpang.
Saya pikir banyak orang menginginkannya, dan semakin banyak layanan, semakin sering, semakin konsisten, semakin mereka akan menerimanya, bantahnya.
Dia juga mencatat orang-orang di Rockaways dan di Bay Ridge memiliki layanan feri sementara setelah Badai Sandy pada tahun 2012 dan bahwa orang-orang sering mengatakan kepadanya bahwa mereka tidak akan menggunakannya kecuali kita percaya akan hal ini.
Apa yang saya dengar dari orang-orang di Rockaways adalah mereka sekarang tahu ini benar-benar permanen dan mereka tahu bahwa biayanya sama dengan tarif kereta bawah tanah dan sekarang memungkinkan mereka untuk merencanakan hidup mereka dan menggunakannya lebih dari yang pernah mereka bisa di masa lalu. masa lalu dan itu baru permulaan, walikota melanjutkan.
Anggota Dewan Brooklyn Justin Brannan—yang distriknya mencakup Bay Ridge—mengatakan kepada Braganca bahwa feri membantu orang-orang jika mereka bekerja di Lower Manhattan atau ingin pindah di 34th Street, misalnya, yang lebih baik daripada duduk di lalu lintas di Brooklyn-Queens Expressway atau naik R kereta.
Saya pikir di masa lalu, kami telah berhenti dan memulai layanan feri dan sulit bagi orang untuk memasukkannya ke dalam perjalanan atau rutinitas harian mereka karena mereka tidak tahu apakah suatu hari nanti, itu akan berakhir, kata Brannan. Jadi saya pikir sekarang ini permanen, di seluruh kota, saya pikir orang-orang mulai lebih mengandalkannya.
