Sebuah pesawat Boeing 737 MAX 8 lepas landas dari Bandara Kota Renton dekat pabrik perusahaan, pada 22 Maret 2019 di Renton, Washington.Stephen Brashear/Getty Images Boeing telah mengumumkan bahwa mereka telah menyelesaikan perbaikan perangkat lunak pada 737 Max, persyaratan untuk mendapatkan sertifikasi pesawat untuk terbang sekali lagi setelah dua kecelakaan mematikan. Berita liputan pengumuman fokus pada fakta bahwa Administrasi Penerbangan Federal (FAA) perlu melakukan tes dan sertifikasinya sendiri untuk memverifikasi apakah Boeing benar-benar memperbaiki masalah. Selain itu, Kongres mengadakan dengar pendapat tentang mengapa 737 Max disertifikasi untuk terbang di tempat pertama. Aman untuk menyatakan bahwa mungkin berbulan-bulan, jika tidak lebih lama, sebelum 737 Max sekali lagi mengangkut penumpang.
Alih-alih berfokus pada perangkat lunak, media dan publik harus terpaku pada fakta berikut:
Alasan mengapa Boeing harus membuat perbaikan perangkat lunak adalah karena Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS), berperan dalam kecelakaan Lion Air 737 Max dan jet Ethiopian Airlines 737 Max. Berbagai sumber telah menyatakan bahwa pilot dari setiap jet berjuang untuk menjaga hidung pesawat mereka di udara, karena sistem MCAS berulang kali terus mendorong hidung jet ke tanah dan akhirnya menyebabkan setiap pesawat jatuh. Tetapi mengapa MCAS diperlukan pada 737 Max? MCAS dirancang untuk melawan kecenderungan hidung pada jet 737 Max mengarah ke atas karena mesin yang lebih berat dipasang pada posisi yang lebih maju di sayap daripada versi 737 sebelumnya.
Berlangganan Newsletter Bisnis Pengamat
Masih belum jelas? Biarkan saya menyederhanakannya lebih jauh lagi: 737 Max adalah desain yang cacat. Alih-alih membangun pesawat baru untuk memenuhi kebutuhan pasar tertentu, eksekutif senior Boeing, termasuk CEO Dennis Muilenburg, membuat keputusan untuk mengupgrade 737 dalam upaya untuk membawa pesawat ke pasar lebih cepat untuk mencegah pesaing terbesarnya, Airbus, dari mengamankan pesanan untuk pesawatnya sendiri. Ketika pengujian mengungkapkan bahwa mesin yang lebih berat dan lokasi penempatan mesin di depan pada 737 Max menciptakan karakteristik penerbangan baru dan tidak aman, apakah Boeing mematikan program tersebut? Tidak. Boeing membuat keputusan untuk membuat perbaikan perangkat lunak untuk memaksakan solusi terhadap fakta bahwa perusahaan telah mendorong desain asli 737 jauh melampaui batasnya.
Untuk memberikan contoh tentang apa yang terjadi, bayangkan sebuah perusahaan mobil membangun model baru yang, karena desainnya, bagian depan mobil mengarah ke atas saat dikendarai lebih cepat dari 30 mil per jam. Untuk mengatasi masalah tersebut, perusahaan mobil menambah bobot di bagian depan mobil sebesar 500 pound. Secara teknis, mobil naik lebih level. Namun, karena ketidakseimbangan bobot antara bagian depan dan belakang mobil, mobil bisa tergelincir ke samping saat melewati tikungan. Siapa Takut. Para insinyur di perusahaan otomotif membuat perangkat lunak yang memaksa mobil untuk melaju lebih lambat di tikungan untuk menghilangkan masalah tersebut. Selama beberapa minggu dan bulan, laporan mulai muncul bahwa ketika mobil dipaksa untuk mengemudi perlahan di tikungan, hampir tidak mungkin untuk mengarahkan mobil dan mempertahankannya di jalan. Itu perbaikan yang mudah, kata para insinyur, dan perangkat lunak dikembangkan untuk secara otomatis mengarahkan mobil di tikungan. Semuanya baik-baik saja. Sayangnya, dalam beberapa hari, banyak keluarga terbunuh saat mengemudikan mobil, karena untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, mobil memutuskan untuk menyetir sendiri tanpa peringatan dan beberapa tabrakan terjadi. Mengecewakan, kata para insinyur. Tidak perlu khawatir, kata CEO, kami akan segera melakukan perbaikan dan ketika kami selesai, mobil akan menjadi yang paling aman di jalan. Dan para korban? Mereka terkubur dan pergi selamanya.
Berdasarkan penelitian berjam-jam yang mempelajari peristiwa seputar 737 Max dan membaca banyak pendapat dari pakar penerbangan, apa yang terjadi di Boeing sangat mirip dengan contoh mobil yang saya uraikan di atas. Tiga ratus empat puluh enam orang tewas, dan banyak keluarga telah hancur, tidak ada alasan lain selain Boeing membuat keputusan untuk maju dengan desain yang cacat, menurut berbagai sumber yang saya ajak bicara.
Tapi jangan khawatir, CEO Boeing Dennis Muilenburg berada di atas segalanya. Menurut Muilenburg:
Kami berkomitmen untuk memberikan FAA dan regulator global semua informasi yang mereka butuhkan, dan untuk memperbaikinya. Kami membuat kemajuan yang jelas dan mantap dan yakin bahwa 737 Max dengan perangkat lunak MCAS yang diperbarui akan menjadi salah satu pesawat teraman yang pernah terbang.
Tidak, 737 Max tidak akan pernah menjadi salah satu pesawat teraman untuk diterbangkan— pernah —karena desain 737 cacat, Dennis. Ini bukan pendapat saya. Pilot, insinyur, pensiunan eksekutif FAA, dan banyak pakar penerbangan lainnya mencoba memperingatkan Boeing bahwa ada masalah dengan 737 Max, tetapi Boeing memilih untuk tidak mendengarkan menurut penelitian yang saya lakukan.
Apa yang harus terjadi pada 737 Max? Tidak ada. Pesawat harus di-ground secara permanen. Suami tidak boleh mengizinkan istri atau keluarganya terbang dengan 737 Max. Istri tidak boleh mengizinkan suaminya terbang dengan 737 Max. Orang tua tidak boleh mengizinkan anak-anak mereka terbang dengan 737 Max. Tidak seorang pun yang peduli dengan siapa pun boleh mengizinkan mereka terbang dengan 737 Max.
Keluarga penumpang yang tewas dalam dua kecelakaan 737 Max berada dalam mimpi buruk yang tidak akan pernah berakhir. Keinginan Boeing untuk menerbangkan 737 Max lagi tidak membenarkan risiko lebih banyak kecelakaan di pesawat yang seharusnya tidak pernah disertifikasi untuk terbang.
