Pakar Transit Meragukan Label Harga Andrew Cuomo senilai $450 Juta untuk LaGuardia AirTrain

bacaan psikis gratis untuk penelepon pertama kali

Untuk menyenangkan kerumunan orang kaya di Association for a Better New York breakfast pada bulan Januari, Gubernur Andrew Cuomo menyatakan bahwa dia akan menangani setidaknya satu paus putih dari sistem transportasi kota yang luas dan membuat frustrasi.

Gubernur Demokrat mengatakan dia akhirnya akan membangun kereta api ke Bandara LaGuardia di Queens, menghubungkan pusat bandara yang sering diejek tetapi penting dengan kereta No. 7 dan Long Island Rail Road. Harga? Hanya 0 juta.

Anda tidak bisa pergi ke LaGuardia dengan kereta api di sana dan itu benar-benar tidak bisa dimaafkan. Dan bahwa kita akan berubah selama beberapa tahun ke depan, kata Mr. Cuomo.

Pengumuman Mr. Cuomo disambut baik di kalangan bisnis, tenaga kerja dan transportasi, tetapi orang dalam segera mempertanyakan bagaimana AirTrain ke LaGuardia dapat menghabiskan biaya hanya 0 juta untuk membangun. Untuk pendukung transit dan pengamat dekat pemerintah kota, biayanya tampak sangat rendah.

Thomas Prendergast, ketua Otoritas Transportasi Metropolitan, mengkonfirmasi kecurigaan itu pada sidang anggaran di Albany minggu lalu.

Kisaran biaya sebenarnya mungkin dari setengah miliar hingga $ 1 miliar, katanya, menurut Capital New York. Dia akan menarik kembali komentarnya nanti, mengklaim kepada wartawan bahwa ada kisaran perkiraan, dan ketika gubernur mengatakan 0 juta, maka itulah yang sedang kami kerjakan.

Mr Cuomo mengatakan uang itu akan diambil dari beberapa kombinasi MTA, Otoritas Pelabuhan dan dana negara. Tetapi bagi siapa pun yang telah memantau dengan cermat bagaimana uang dihabiskan untuk infrastruktur di wilayah New York, angka 0 juta itu tidak pernah lolos uji bau.

Dalam lingkungan yang steril, 0 juta mungkin berhasil. Dalam situasi yang berhubungan dengan domain terkemuka, dampak lingkungan dan biaya pembebasan lahan, 0 juta mungkin menggores permukaan, kata David Fernández, seorang pengacara keuangan publik dan mantan asisten senior penasihat umum untuk Otoritas Asrama Negara.

Beberapa detail tentang proyek ini masih diketahui. Hanya sedikit yang tahu bahwa itu akan datang: karyawan Long Island Rail Road berpangkat tinggi, misalnya, tidak diberi tahu ketika Mr. Cuomo mengumumkan pada 20 Januari bahwa jalur kereta akan direncanakan untuk menghubungkan perhentian LIRR Willets Point, bersama dengan 7-kereta, ke bandara, kata sumber.

Seorang juru bicara Cuomo, Beth DeFalco, mengatakan MTA memberikan perkiraan biaya LaGuardia AirTrain 1,5 mil, menghitung biaya 0 juta per mil lintasan. Perkiraan MTA sebagian besar didasarkan pada model biaya AirTrain dari Jamaika, Queens ke Bandara Internasional John F. Kennedy, katanya.

AirTrain dari Jamaika ke JFK memiliki panjang delapan mil dan biaya pembangunan ,9 miliar, meskipun proyek tersebut dibangun antara tahun 1998 dan 2003. Inflasi telah menaikkan biaya konstruksi secara substansial.

Apa biaya apa yang dilakukannya pada tahun 1998? Untuk membangun infrastruktur transportasi yang signifikan, satu miliar adalah jumlah minimum, kata seorang advokat transportasi, yang berbicara dengan syarat anonim. Anda harus membeli gerbong kereta, membangun infrastrukturnya sendiri. Ini adalah jalur yang ditinggikan – harganya sangat mahal.

Rencana Mr. Cuomo meminta kereta berjalan di sepanjang Grand Central Parkway. Jalur kereta akan melengkapi, atau mungkin mengganggu, rencana pembangunan kembali lingkungan Willets Point, area bengkel mobil, tempat pembuangan sampah, dan infrastruktur terbatas. Pusat perbelanjaan dan perumahan diperkirakan akan dibangun di atas lahan tersebut di tahun-tahun mendatang.

Tuan Fernández mengatakan bahwa titik akses AirTrain yang diusulkan akan selalu menjadi milik pribadi dan pemerintah harus membayar untuk tanah tersebut, biaya yang tampaknya tidak diperhitungkan oleh Tuan Cuomo. Selain Willets Point, Pusat Tenis Nasional yang berdekatan adalah juga mengalami renovasi besar-besaran.

Pakar lain bertanya-tanya berapa biaya untuk membuat titik transfer yang mudah antara LIRR dan platform 7-kereta.

Pertanyaannya adalah seberapa banyak mereka akan mengintegrasikan AirTrain dengan layanan yang ada di Willets Point. Tidak banyak integrasi sama sekali [antara 7-kereta dan LIRR], kata Richard Barone, direktur program transportasi di Regional Plan Association. Apakah akan dijatuhkan dekat dengan garis Flushing atau paralel? Apakah itu mengharuskan Anda untuk berjalan di luar ke gudang kereta api, ke jalan setapak? Anda harus menempatkan diri Anda dalam pola pikir penumpang.

Pendukung transit ingin tahu jenis gerbong kereta apa yang akan digunakan proyek: penggerak orang sederhana, mirip dengan mobil yang melakukan perjalanan ke Bandara Internasional Newark Liberty, atau jenis mobil yang lebih mahal yang kompatibel dengan angkutan massal perkotaan, seperti mobil yang beroperasi di jalur ke JFK. Kereta Bandara Newark tidak dapat terhubung dengan jaringan kereta komuter.

Nomor penumpang dapat menjadi masalah saat–atau jika–AirTrain ke LaGuardia selesai. Pelancong ke bandara masih harus naik hampir sepanjang 7-kereta dari Midtown Manhattan ke Willets Point. Kereta bawah tanah tidak kondusif untuk membawa bagasi dalam jumlah besar dan jalur luar ruangan, karena penundaan terkait cuaca besar-besaran menunjukkan minggu ini, tidak selalu dapat diandalkan.

Untuk pelancong bisnis, 7-kereta tidak akan pernah menjadi alternatif yang menarik. Sangat padat dan membutuhkan waktu 25 hingga 30 menit untuk sampai ke sana. Tambahkan transfer AirTrain dan Anda berbicara tentang 45 hingga 50 menit, kata Mr. Barone. Itu jauh lebih lama dari 20 menit naik taksi dari Manhattan.