Trevor Milton berbicara di acara Nikola World 2019 di Phoenix, Arizona.Nikola Motor Di tahun 2020 yang penuh gejolak yang telah menghancurkan ekonomi global dan bisnis berusia seabad yang bangkrut di seluruh Amerika, startup truk listrik yang berbasis di Phoenix, Arizona, Nikola Motor, telah menjadi bintang baru yang tak terduga di sektor teknologi yang tertekan.
Didirikan pada tahun 2015 oleh pengusaha serial dan penggemar truk Trevor Milton, Nikola membuat truk semi tugas berat yang ditenagai oleh sel bahan bakar hidrogen, alternatif kontroversial untuk baterai lithium-ion yang lebih populer di kendaraan listrik.
Sejak membuat debut pasar publiknya di Nasdaq pada tanggal 4 Juni, harga saham Nikola telah meroket lebih dari 100 persen , mendorong nilai pasar perusahaan melewati nilai Ford, Fiat-Chrysler dan banyak pembuat mobil mapan lainnya. Pada waktu pers, saham Nikola diperdagangkan pada $74 per saham, menilai perusahaan dengan kekalahan $26 miliar.
Namun, tidak seperti raksasa mobil bensin yang menjual jutaan kendaraan setiap tahun, Nikola belum mengirimkan truk apa pun. Dan, seiring nama perusahaan menjadi arus utama, teknologi intinya, sel bahan bakar hidrogen, menghadapi keraguan yang berkembang dari para ahli kendaraan listrik—dipimpin oleh CEO Tesla Elon Musk—yang berpendapat bahwa hidrogen terlalu tidak efisien dan mahal untuk digunakan sebagai sumber energi utama bagi mobil.
Dalam sebuah wawancara dengan Braganca awal bulan ini, Milton, sekarang ketua eksekutif Nikola, menanggapi kontroversi ini dan berbicara tentang persaingan Nikola dengan Tesla. Dia juga berbagi pemikiran tentang penilaian setinggi langit perusahaan saat ini — dan mengapa dia tidak terganggu oleh fakta bahwa Ford dan Chrysler mungkin tersinggung.
(Tanya Jawab berikut telah diedit dan diringkas untuk kejelasan.)
Terakhir kali kita berbicara , tujuh bulan lalu, Nikola dan sel bahan bakar hidrogen keduanya merupakan konsep yang cukup baru. Sekarang, terima kasih kepada Anda IPO blockbuster, semua orang tiba-tiba tertarik dengan mobil hidrogen, sepertinya. Sebelum kita masuk ke pertanyaan tentang IPO dan debat baterai hidrogen, dapatkah Anda menjelaskan secara singkat apa itu sel bahan bakar hidrogen? Bagaimana cara membuat mobil berjalan?
Sel bahan bakar pada dasarnya adalah jaringan listrik pada kendaraan Anda yang menghasilkan listrik dari hidrogen saat bepergian. Tdia hanya produk sampingan dalam proses adalah air. sayaIni seperti generator permanen pada kendaraan yang tidak kehabisan energi, selama Anda memiliki hidrogen.
Apa bedanya dengan mobil listrik yang ditenagai baterai lithium-ion?
UNTUKbaterai kendaraan listrik (BEV) diisi dari sumber energi luar. Saat Anda mengemudi, itu hanya menguras. Jadi, Anda selalu perlu mencolokkannya. Dengan kendaraan hidrogen, Anda masih memiliki baterai di mobil, tetapi jauh lebih kecil. Dan Anda memiliki sel bahan bakar yang terus-menerus mengisi baterai tersebut, sehingga memberikan Anda jangkauan yang lebih jauh.
Hidrogen juga jauh lebih ringan. SEBUAHtruk semi hidrogen dapat memiliki berat hingga 10.000 pon lebih ringan dari truk listrik baterai.
Apakah itu sebabnya Anda memilih untuk berspesialisasi dalam truk semi daripada mobil penumpang, misalnya?
Iya. Dalam truk, berat adalah segalanya. Berapa berat truk saat kosong menentukan berapa banyak barang yang dapat dipindahkan. Tsemakin ringan truk Anda, semakin banyak uang yang Anda hasilkan untuk setiap muatan. Dan, sejujurnya, ada banyak uang yang bisa dihasilkan dari menjual truk, sedangkan hampir adat tidak ada uang dalam [menjual] mobil. Itu sebabnya kami suka truk.
Sebelum Nikola datang, sebenarnya ada beberapa mobil penumpang hidrogen (Mirai Toyota, Nexo SUV Hyundai, dll.) di pasar terbatas. Tampaknya salah satu tantangan besar untuk membuatnya lebih tersedia secara luas adalah membangun jaringan stasiun isi ulang hidrogen yang luas seperti yang kita lihat dengan jaringan pengisian daya Tesla. Apa pendekatan Nikola untuk masalah ini?
Kami sedang dalam proses membangun 700 stasiun hidrogen di seluruh AS untuk truk semi kami. Ini adalah yang besar yang masing-masing dapat mengisi ulang ribuan mobil tanpa masalah.Dan stasiun-stasiun ini akan tersebar di seluruh negeri. Segera orang akan dapat mengendarai truk hidrogen di seluruh negeri.
Selain masalah infrastruktur, ada juga banyak keraguan tentang efisiensi mobil hidrogen. Sebenarnya salah satu kritikus terbesar adalah Elon Musk, yang telah mengolok-olok sel bahan bakar berkali-kali dalam berbagai kesempatan. Masalah utamanya dengan teknologi ini adalah bahwa dibutuhkan terlalu banyak energi untuk memisahkan hidrogen dari air sebelum Anda dapat menggunakan hidrogen. Dan juga sangat mahal untuk menyimpannya dengan aman. Apa tanggapan Anda terhadap argumen itu?
Saya pikir cara termudah untuk memikirkan hal ini adalah Elon tidak menggunakan baterai untuk meluncurkan roketnya ke luar angkasa.
Baterai tidak memperbaiki segalanya.Apakah dibutuhkan lebih banyak energi untuk membuat hidrogen? Apakah kurang efisien dalam total run? Ya, itu dalam beberapa situasi. Tetapi efisiensi bukanlah masalah terbesar di sini. Setiap orang memiliki inefisiensi. Tahukah Anda berapa banyak inefisiensi yang ada di jaringan yang membakar gas alam atau batu bara untuk menggerakkan mobil listrik? Berat dan biaya per mil untuk memindahkan kendaraan itu penting.
Kami membuat hidrogen 24/7 melalui kontrak dengan ladang angin dan ladang tenaga surya. Kami akhirnya dapat memproduksinya dengan harga semurah $2 atau $3 per kilogram. Kami berada di bawah $4 sekarang. Itu penting karena $4 lebih murah daripada solar. Ketika kita turun ke $2 atau $3, itu akan lebih murah daripada kendaraan baterai. 
Staf Trevor Milton dan Nikola di acara Nikola World 2019.Nikola Motor
Pada minggu yang sama dengan IPO Nikola, Tesla mengatakan akan meningkatkan produksi truk seminya sendiri, Tesla Semi. Apa pendapat Anda tentang berita itu? Apakah Anda merasa terancam oleh persaingan?
Saya pikir itu semacam pujian. Maksud saya, senang mengetahui bahwa kami memengaruhi keputusan Elon. Kami tidak menentang Tesla. Tetapi Anda pasti dapat mengatakan bahwa kami menakut-nakuti mereka karena sekarang dia mendedikasikan semua sumber daya Tesla untuk proyek semi truk. Saya juga berpikir dia mengejar industri truk karena dia akhirnya menyadari bahwa ada uang yang lebih baik di dalamnya.
Berbicara tentang kompetisi Tesla, Nikola baru-baru ini meluncurkan jawaban untuk Cybertruck, pickup Badger. Ceritakan lebih banyak tentang itu. Mengapa itu masalah besar?
Saya dibesarkan di sebuah peternakan, dan saya telah memiliki truk sepanjang hidup saya. Saya pikir Cybertruck Tesla tidak dibuat untuk pemilik truk sungguhan; mereka dibangun untuk fanatik Tesla. Tidak ada yang salah dengan itu. sayaberarti, jika Anda bisa membuat orang membeli produk Anda, itu bagus untuk Anda.
Tapi pickup Badger adalah truk sungguhan. Itu dibangun untukbersaing dengan Ford F-150. Kita berbicara tentang kemampuan untuk meletakkan tangga di atasnya, menarik trailer dengannya, dan keluar dari jalan dengannya. Anda dapat melakukan segalanya dengan itu.Dan ini adalah pickup tanpa emisi yang berjalan thatdari kedua baterai [lithium-ion] dan sel bahan bakar. Anda mendapatkan semua performa dari kendaraan listrik dan tenaga serta jangkauan kendaraan hidrogen.Ini dapat memberi Anda hingga 600 mil untuk setiap pengisian daya. Tidak ada orang lain yang mendekati itu.
Mengapa Anda masih menawarkan opsi baterai jika hidrogen sangat bagus, seperti yang Anda jelaskan sebelumnya?
Karena saya tidak percaya satu ukuran cocok untuk semua. Saya sangat vokal tentang itu. Baterai sangat bagus untuk mengemudi di sekitar kota. Tetapi ketika Anda sedang menarik trailer atau mengemudi jarak jauh, lebih pintar memiliki hidrogen. Setiap orang membutuhkan pilihan. Itu sebabnya kami menawarkan keduanya.
The Badger akan mulai menerima pre-order minggu depan (29 Juni). Seperti apa kerangka waktu produksi dan pengiriman? Dan H berapa biayanya?
Kami memilih OEM kami sekarang, yang akan segera diumumkan. Kami memperkirakan produksi akan dimulai sekitar tahun 2022, tergantung siapa OEM kami. Badger akan dihargai antara $ 60.000 dan $ 90.000 tergantung pada opsi. 
Truk pikap Nikola Badger.Nikola Motor
Ini truk yang cukup mahal! Karena Anda menargetkan produksi pada tahun 2022. Apakah Anda khawatir tentang resesi ekonomi yang mungkin mengganggu penjualan pickup kelas atas di tahun-tahun mendatang?
Tidak juga. Kami adalah perusahaan baru, jadi yang harus kami lakukan hanyalah naik. Kami tidak ingin membangun tiga juta mobil per tahun. Jika kita bisa membangun 30.000 truk setahun, itu luar biasa. Anda berbicara tentang pendapatan miliaran dolar. Mungkin butuh waktu untuk sampai ke sana. Tapi investor sabar dengan kami. Orang-orang tidak mengharapkan kami memiliki ratusan ribu kendaraan pada hari pertama.
Harga saham Nikola telah melambung tinggi sejak IPO-nya. Perusahaan ini bernilai lebih dari $ 20 miliar, lebih dari Ford dan Fiat-Chrysler, tetapi belum menghasilkan produk apa pun. Apa pendapat Anda tentang harga saham sekarang? Apakah Anda pikir itu sedikit berlebihan?
Saya tidak terlalu memperhatikan harga saham. Ya, kami bernilai lebih dari beberapa pembuat mobil terbesar di luar sana. Itu jelas membuat mereka sangat marah. Mereka tidak menyukai gagasan bahwa seseorang yang baru dapat mengalahkan mereka.
Tetapi yang tidak mereka sadari adalah bahwa generasi saya menginginkan perubahan total menjadi lebih baik. Orang-orang ini tidak benar-benar percaya pada elektrifikasi. Mereka membangun satu atau dua mobil listrik hanya untuk mempertahankan pekerjaan perusahaan mereka.Generasi yang lebih tua dapat mengejek kita semua yang mereka inginkan. Tetapi generasi saya lebih peduli untuk memperbaiki masalah yang besar dan kompleks. Bisnis saya bukan hanya tentang keuntungan triwulanan;ini tentang berapa banyak orang yang bisa saya bantu. Itu sebabnya penilaian kami lebih tinggi. Mereka tidak akan pernah memahaminya karena mereka bukan orang yang sama dengan kita.
